Når det gjelder motorolje, er det å opprettholde riktig temperaturområde nøkkelen til lang levetid og minimere intern slitasje. Det er fordi motorolje er avhengig av sin viskositet - tykkelsen på væsken - for å skape en beskyttende barriere mellom bevegelige deler. Men haken er at viskositeten ikke er konstant; det endrer seg med temperaturen.
En oljekjøler er en type varmeveksler som brukes til å kjøle ned motorolje, transmisjonsolje, hydraulikkolje eller andre smørevæsker i biler, industrimaskiner og tungt utstyr. Det bidrar til å opprettholde optimal oljetemperatur, forhindrer overoppheting, viskositetsnedbrytning og komponentslitasje, og forbedrer dermed ytelsen og forlenger levetiden til mekaniske systemer.
Radiatorer er hjertet i bilens kjølesystem. De sirkulerer kjølevæske rundt motoren for å ta opp varme og frakte den bort fra de indre komponentene i bilen og slippe den ut i luften. Dette er nødvendig for å sikre at materialene og delene av motoren kan fortsette å bevege seg fritt uten å utvide seg for mye og få motoren til å sette seg fast.
Det er mange formuleringer for kjølevæske ettersom hver produsent har sine spesifikke formuleringer, men i USA er det tre hovedtyper motorkjølevæske: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology eller OAT-basert, og hybrid OAT G-05 og G-11 kjølevæsker. Du kan spørre "hvorfor betyr dette noe for meg, jeg har en Chevelle fra 1970, de gamle grønne tingene er fine." Hvis du har den originale motoren, så ville du ha rett, men hvis du har LS byttet den Chevelle?
Denne myten er en av de verste som finnes, siden termostaten ikke har noen kontroll over driftstemperaturen til motoren din. Motoren din kommer til å gå like varm som den kommer til å gå basert på kjølesystemparametrene. Et riktig utformet system vil holde temperaturen i et trygt område. Det eneste termostaten gjør er å åpne og lukke ved en bestemt temperatur, den regulerer faktisk minimumstemperaturen, ikke toppenden. En 160-graders Tstat begynner å åpne rundt 135-140 grader og er helt åpen ved 160. Når temps faller under 160, begynner Tstat å lukke til tempen stiger igjen. Hvis du har for høy tstat, vil motoren din komme opp til temp raskere, men du stenger av noe av kjøleområdet ditt, å gå til en kjøligere temperaturenhet vil bare åpne strømmen raskere.
Når du beveger deg utover radiatoren, er resten av systemet like viktig. Den største feilen mange girhoder gjør med kjølesystemet er viften. Mekaniske vifter er helt fine, men de spiser hestekrefter og er ikke kontrollerbare. Elektriske vifter er det beste alternativet for enhver bil som ikke er begrenset av originalitet. Uavhengig av viftestil, bør alle vifter være innhyllet, spesielt mekaniske vifter. Uten et deksel rører en mekanisk vifte bare opp luften rundt den, det er lite trekk gjennom radiatoren i det hele tatt. Med et deksel genererer viften et vakuum som trekker luft inn i radiatoren. Dette er bare viktig under 40 mph, når kjøretøyet beveger seg 40 eller raskere, tar den naturlige luftstrømmen over.
