Når det gjelder motorolje, er det å opprettholde riktig temperaturområde nøkkelen til lang levetid og minimere intern slitasje. Det er fordi motorolje er avhengig av sin viskositet - tykkelsen på væsken - for å skape en beskyttende barriere mellom bevegelige deler.
Men haken er at viskositeten ikke er konstant; det endrer seg med temperaturen.
Hvis du kjører olje med to vekter, for eksempel 5W30, er 5 den kalde viskositeten mens 30 er den varme viskositeten. Dette gjør at oljen kan sirkulere raskere og lettere ved lave temperaturer når den starter, men tykkere for å beskytte motoren når den varmes opp. Det er hovedgrunnen til at hyppige korte turer er tøffere for motorer, og hvorfor du skal la en motor komme opp i driftstemperatur før du kjører den hardt.
I tillegg til smøring tjener olje også til å overføre varme fra motorkomponenter. Hvis temperaturen blir for høy, kan oljeviskositeten tynnes til et punkt hvor smørebarrieren kan begynne å bryte ned, noe som øker slitasjen og risikoen for alvorlig motorskade. På den andre enden av spekteret flyter ikke kald oljeviskositet raskt gjennom motoren og kan forårsake for stor friksjonsmotstand på lagrene og sylinderveggene, noe som også fører til akselerert slitasje over tid. For å legge til et nytt lag til dette, produserer den interne forbrenningsprosessen vann, svovel og andre biprodukter som kan danne syrer som skader lagrene, og å få olje til riktig temperaturområde hjelper til med å håndtere disse forurensningene.
Så vi vil at motoren vår jevnlig skal bli varm nok til å brenne av vann og annen forurensning, men ikke så varm at oljen vår begynner å bryte ned. På den lave enden betyr det at vi vil at oljen skal bli varm nok til å fordampe ut vannet og forurensningene. Vi snakket med oljeeksperter ved to ledende selskaper, og begge var enige om at hvis oljen din når rundt 180 til 215 grader rutinemessig, vil det gå bra.
Utenom ekstreme vinterforhold er det vanligvis ikke et problem for gatebiler, siden de er konstruert for å nå en temperatur som er satt av kjølesystemets termostat. Hvis du er i ekstremt kaldt vær eller tar hyppige korte turer der motoren din sliter med å komme opp i temp, bare planlegg kortere oljeskiftintervaller. Begge bransjeekspertene våre var enige om at selv under disse forholdene, hvis du bruker kvalitetsolje og oljen treffer minst 160 grader, har du det bra. Bare ikke kjør det hardt i disse temperaturene og bruk kortere oljeskiftintervaller på rundt 3000 miles.
Der temperatur kan bli et problem for ytelseskjøring er i den høye enden der vedvarende høye turtallsbruk sender oljetemperaturer godt over standard kjøreområde. Konvensjonelle motoroljer av høy kvalitet kan enkelt håndtere temperaturer på oljepannebrønn opp til 250°F, men begynner å brytes ned over 275°F. Mange helsyntetiske oljer tåler sumptemperaturer opp til 300°F, noe som er en grunn til at de ofte anbefales for ekstrem bruk. Dette er vikarer som du neppe vil møte i vanlig gatekjøring, men som kan oppstå hvis du kjører motoren hardt i lengre perioder.
I begge tilfeller var ekspertene våre enige om at den ideelle kjøringen rundt temperaturområdet for de fleste oljer og de fleste biler er rundt 190 til 230 ° F, med omtrent 200 til 215 ° som et søtt sted. Dette er varmt nok til å fjerne vann og andre biprodukter fra forbrenningen, men godt under området hvor viskositet kommer til å bli et problem. For dedikerte racerbiler som kjører racingolje med høy viskositet og høy temperatur, kan disse temperaturområdene skifte oppover til rundt 275 til 300 ° F, men husk at dette er motorer med begrenset levetid.
Det er her oljekjølere kommer inn. Akkurat som en radiator, fungerer en oljekjøler som en varmeveksler som skaper økt overflate som luft kan strømme over for å kjøle ned oljen når den beveger seg gjennom rørene i veksleren. Når det gjelder en effektiv oljekjøler, kan temperaturfallet være 30 til 50 grader. Det er nok til å ta motorolje fra sonen med kritisk høy temperatur tilbake til den sikre sonen.
Nå lurer du sannsynligvis på din nåværende bil og om du trenger en motoroljekjøler for å holde deg innenfor det ideelle motoroljetemperaturområdet. Den gode nyheten er at hvis du har en gatedrevet bil som aldri blir brukt i lengre perioder ved høye turtall, som for eksempel bane-stil på bane eller høyhastighets terrengkjøring, er sjansen stor for at du ikke gjør det. En typisk gatebil som kjører moderne motorolje av høy kvalitet trenger bare radiatoren og kjølesystemet pluss oljepannens sump for å holde seg innenfor det nødvendige temperatur- og viskositetsområdet. Selv de fleste dragracere og autocrossere bryr seg ikke med motoroljekjølere siden deres kjøringer vanligvis er for korte til å øke motoroljetemperaturen for mye. Det er når du begynner å presse ting hardt i lengre perioder at du kanskje beveger deg utenfor det sikre området.
Det kan også skje raskt. De fleste løypedagsøktene våre, som de våre gate/bane S197 Mustang-prosjektbilkjøringer med to formål, er vanligvis i intervallet 15 til 20 minutter. Å være hard på gassen så lenge kan overskride kjølesystemets evne til å holde oljen innenfor ideelt temperaturområde, spesielt på en varm dag. Vi har sett det skje mange ganger på track day-arrangementer. For de som ikke har en oljetemperaturmåler, er en av de første indikasjonene på at oljetemperaturen kan ha gått til relativt høye nivåer betydelig lavere enn normalt tomgangsoljetrykk ved slutten av en økt.
Dessverre var ikke vår S197 Mustang opprinnelig utstyrt med en oljetemperatur eller ekte oljetrykkmåler, så vi har vært litt lykkelig uvitende om nøyaktig hvor motoroljetemperaturen vår nådde toppen og hvor lavt trykket falt, men vi vet at det ikke er bra. I tillegg til et oljekjølersett, vil vi også legge til vanntemperatur-, oljetemp- og oljetrykkmålere slik at vi kan se nøyaktig hvilke temperaturer og trykk motoren vår ser på og utenfor sporet.
Summit Racing har en rekke oljekjølersett, inkludert en fra Improved Racing som er akkurat det vår banefokuserte Mustang trenger. Følg med mens vi installerer og tester den på gate og bane.
