Nytt kjølesystem for energikjøretøy
Kjølesystemet i den nye energibatteripakken kan avkjøle den nye energibatteripakken. Det er tre måter å kjøle det nye energibatteriet på: luftkjøling, vannkjøling og direkte kjøling. I luftkjølingsmodus bruker kjølesystemet naturlig vind eller vifter for å kjøle ned batteriet med bilens egen fordamper; i vannkjølingsmodus er radiatoren vanligvis koblet til kjølesyklussystemet for å ta bort varmen fra batteriet gjennom kjølemediet; i direkte kjølemodus bruker kjølesystemet prinsippet om latent fordampningsvarme av kjølemediet for å etablere et klimaanlegg i kjøretøyet eller batterisystemet, og installere fordamperen til klimaanlegget i batterisystemet. Kuldemediet fordamper i fordamperen og tar raskt og effektivt bort varmen fra batterisystemet, og fullfører dermed kjølingen av batterisystemet.
Luftkjølingsteknologi
Luftkjølingsteknologi er for tiden den mest brukte kjøleteknologien i nye energibatterier. Tvunget luftstrøm kan genereres av en vifte, eller av motvind eller trykkluft under bevegelsen av bilen. Sammenlignet med andre teknologier er luftkjølingsteknologien relativt enkel, sikker og lett å vedlikeholde. Toyotas elektriske hybridbiler Prius og Hondas Insight bruker begge luftkjøling, mens de termiske styringssystemene utviklet av Nissan, GM og andre bilfirmaer hovedsakelig bruker tvungen luftkjøling.
Ulike typer nye energibatterier i Kina bruker i utgangspunktet luftkjølingsteknologi, og innenlandsk teknologi er i utgangspunktet sammenlignbar med utenlandske nivåer, og kan oppnå god varmeavledningsytelse til en lav pris.
Sammenlignet med væskekjølingsteknologi er varmevekslingskoeffisienten mellom luftkjølingsteknologi og batterioverflaten lav, kjøle- og oppvarmingshastigheten er langsom, temperaturensartetheten inne i batteriboksen er ikke lett å kontrollere, tetningsdesignen til batteriboksen er vanskelig, og støv- og vannmotstanden er dårlig.
Vannkjølingsteknologi
Vannkjølingsvarmeavledningssystemet inkluderer hovedsakelig: elektronisk vannpumpe, varmeveksler, batterikjøleribben, PTC-varmer, ekspansjonstank.
Vannkjølingsteknologi er en kjøleteknologi basert på flytende varmeveksling. Det er mer effektivt enn luftkjølingsteknologi, temperaturen inne i batteripakken til det elektriske kjøretøyet er mer jevn, den kan integreres med kjøretøyets kjølesystem, varmevekslingskoeffisienten mellom batteriveggen er høy, og kjøle- og oppvarmingshastigheten er rask . Systemet som bruker vannkjølingsteknologi er imidlertid mer komplekst, tungt, vanskelig å reparere og vedlikeholde, og det er en mulighet for lekkasje.
Vannkjølingsteknologi har blitt studert tidligere og brukt i lang tid i utlandet. Med kontinuerlig utforskning, praksis og forbedring har varmevekslingskoeffisienten og kjøle- og oppvarmingshastigheten til systemet nådd et godt nivå. I tillegg er vekten av fremmede vannkjølesystemer også blitt redusert gjennom bruk av nye materialer.
For tiden bruker fremmede land hovedsakelig vannkjølingsteknologi i bilmerker som Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen og BMW i3. Tesla Model S bruker vannkjølingsteknologi for å kjøle ned batteriet. Tesla har laget svært dyptgående design på batterioppsettet, termisk styringssystem og batteristyringssystem for å sikre at hver battericelle er under tilsyn og statusdata kan tilbakeføres og behandles når som helst. For en enkelt liten battericelle vil Tesla lukke den uavhengig i et stålrom. Samtidig kan væskekjølesystemet være spesifikt for å kjøle hver battericelle, redusere temperaturforskjellen mellom hverandre, og relativt redusere risikoen for selvantennelse av batteriet.
I de siste årene, med den kontinuerlige utviklingen av mitt lands nye energibatterikjølesystemteknologi, har vannkjølingsprodukter vist en trend med gradvis å erstatte luftkjøleprodukter.
Relaterte bilprodusenter som BYD og Geely har brukt vannkjølingsprodukter på sine nye energikjøretøyer. I fremtiden, med den kontinuerlige utviklingen av industriteknologi, vil metoden "direkte kjøling + vannkjøling" bli hovedretningen for markedsforskning og utvikling.
I Kina bruker et lite antall nye energikjøretøyer som JAC iEV7S vannkjølingsteknologi. JAC new energy ren elektrisk SUV - iEV7S bruker vannkjølingsteknologi for å kontrollere temperaturen på batteripakken mellom 10-35 grader Celsius. Selv i et miljø med ultralav temperatur på minus 30 grader Celsius, kan den lades normalt uten å påvirke cruiseområdet. Den nye generasjonen av batteripakkevannkjølingsteknologi realiserer rask oppvarming av batteriet ved lav temperatur. Under forholdene med -30 ℃ miljø og -15 ℃ battericelle, kan batteriet varmes opp til over 10 ℃ innen 40 minutter. Samtidig oppfyller dens utmerkede batterikjøling kravene til høyhastighets + hurtiglading kontinuerlig kjøring, og batteritemperaturen kontrolleres under 35 ℃.
