Prinsippet for kondensator for bilklimaanlegg
I. Kondensatorens arbeidsprinsipp
Kondensatoren er integrert i frontmodulen på hele kjøretøyet og plassert i frontenden av kjøretøyet. Det er en del av klimaanlegget. Kondensatoren overfører energien til kjølemediet til omgivelsene, og gjør høytemperatur- og høytrykkskjølemiddeldampen om til en høytemperatur- og høytrykkskjølevæske.
II. Klassifisering av kondensatorer
(1) Rørarktype (finnerørtype)
Selv om varmevekslingseffektiviteten til strukturen av rørplatetypen er dårlig, har den en enkel struktur og lave prosesseringskostnader. Etter strukturelle forbedringer har også varmevekslingseffektiviteten blitt forbedret, så den er fortsatt mye brukt. Mellomstore og store bilklimaanlegg bruker for tiden hovedsakelig strukturen av rørplate.
(2) Rørbelte type
Rørbeltetypen er sveiset av et porøst flatt rør og et S-formet varmeavledningsbelte. Varmespredningseffekten til rørbeltekondensatoren er bedre enn rørfinnekondensatoren (vanligvis ca. 10 % høyere), men prosessen er komplisert, sveising er vanskelig og materialkravene er høye. Det brukes vanligvis i kjøleenheten til små biler.
(3) Ål (& finne) platetype
Det er å skjerpe den åleformede kjøleribben direkte på overflaten av det flate flerpassrøret, og deretter sette det sammen til en kondensator, som vist på figuren. Siden kjøleribbens ålplate og røret er en helhet, er det ingen termisk kontaktmotstand, så varmeavledningsytelsen er god; i tillegg er det ikke behov for kompleks sveising mellom røret og platen. Koblingsprosessen har god bearbeidbarhet, sparer materialer og har utmerket vibrasjonsmotstand. Derfor er det for øyeblikket den mest avanserte luftkondensatoren for biler.
(4) Horisontal strømningstype
Den utviklet seg fra rørbeltetypen og er også sammensatt av flate rør og kjøleribber. Kjøleribben har også lamellspalter, men de flate rørene er ikke bøyd til en slangeform, men hver av dem er kuttet av. Det er en overskrift i hver ende. Kjølemediet kommer inn i den sylindriske eller firkantede samlingen fra rørskjøten, og strømmer deretter inn i det elliptiske flate røret, strømmer parallelt med det motsatte samlerøret og går til slutt tilbake gjennom startrøret. til rørskjøtsetet eller en annen rørskjøt.
Gjennom testsammenligning har den horisontale strømningstypen en stor fordel og er også hovedformen i markedet. Men den horisontale strømningstypen er delt inn i to typer, superkjøling og ikke-superkjøling.
Under designprosessen integrerer superkjølingstypen tilkoblingsrørene mellom væskelagringstanken og kompressoren for å full underkjøle høytemperatur- og høytrykksgasskjølemediet fra kompressoren. Reduser volumet og vekten som opptas av bilens klimaanlegg. I henhold til testen kan kjølekapasiteten til superkjølesystemet økes med 5 %. Samtidig, på grunn av den gode kjøleeffekten, kan kompressorens forskyvning reduseres for å spare motorkraft. Samtidig som en integrert struktur; superkjølekondensatoren er også veldig praktisk i kjøretøyinstallasjon, så den er mye brukt.
3. Overflatebehandling av kondensatoren
Fordi kondensatoren er plassert foran på bilen, spruter støv, gjørme, sand og steiner på kondensatoren, noe som reduserer varmereturkapasiteten, sure stoffer korroderer, og den er lett å råtne; antireflekstiltak skal iverksettes foran på bilen.
Løsning: anti-korrosjon og antirefleksbehandling (anodisert svart og svart matt maling), regelmessig rengjøring.
