kjøretøyets radiator kan gjøre mer enn bare å holde motoren kjølig. Det er to andre væsker som radiatoren din kan holde på den optimale temperaturen: girolje og motorolje. Hvis du har byttet en automatisk girkasse inn i ditt klassiske kjøretøy, kan det hende du har lagt til en ekstern kjøler i stedet for å bruke en intern kjøler i radiatoren. Det samme gjelder en ekstra oljekjøler. Selv om disse absolutt jobber for å kjøle ned væskene, er det noen store effektivitetsproblemer som kan oppstå med eksterne kjølere.
den største bekymringen med en ekstern kjøler er at det ikke er noen regulering av temperaturen. Ville temperatursvingninger kan forårsake en hel rekke problemer som kan redusere levetiden til motoren og girkassen, sammen med et par andre problemer som du kanskje ikke er klar over at skjer. La oss først bryte ned bekymringene for girkasse og oljekjølere. Automatiske girkasser Alle automatiske girkasser krever en kjøler for væsken, siden varme dreper en girkasse raskere enn noe annet. Hvis overføringstemperaturen overstiger 230 grader F, er selve væsken toast da den danner en lakk. Over 250 grader begynner tetningene å stivne, clutchene brenner, det dannes karbon inne i girkassen, og til slutt svikter transmisjonen. Å holde girkassen kjølig er viktig for et langt liv, men skjønte du at det er noe som heter for kult? Den optimale temperaturen for en automatisk girkasse er 175 grader F, med et driftsområde på 165-220 grader. Under 150 (avhengig av væsken) er væsken tykkere enn den burde være, og du kan oppleve hardere skift. Over tid kan tetningene og ventilene svikte fra å bli overarbeidet av tykkere væske enn de er designet for. Moderne girkasser bruker en tynnere væske som er mindre sannsynlig å tykne ved lavere temperaturer, men enhver girkasse bygget før midten av 2010-tallet er utsatt for dette problemet.
En intern kjøler inne i radiatortanken har to funksjoner - å kjøle ned væsken samtidig som den opprettholder en jevn temperatur. I stedet for at væsken avkjøles raskt og resirkuleres, holdes væsketemperaturen innenfor ca. 20-30 grader fra motortemperaturen, noe som sikrer at væsken er innenfor det optimale driftsområdet. Dette er viktigst for stopp og gå-kjøring. Målet er å redusere temperatursvingningene inne i girkassen for å regulere den totale temperaturen.
