Kjøretøyets kjølesystem er mer enn bare en radiator, vannpumpe, termostat, vifte og kjølevæske. Vel, OK, det er akkurat det, men det er mye mer med et effektivt kjølesystem enn bare delene, de må matches for å kjøle motoren (og girkassen/oljen) ordentlig ned uten overoppheting. Det er så mange variabler i kjølesystemdesign som kan forårsake store hodepine. Du tror kanskje du har et alvorlig motorproblem, men du kan bare ha feil radiatorlokk.
Det enkle svaret er absolutt ikke. Det er så mange forskjellige stiler og typer motorradiatorer, det kan bli forvirrende, men det er noen få stiler som er de vanligste. Før 1980-tallet var stort sett hver radiator laget av en kobber-messinglegering, som gir den beste varmeoverføringshastigheten. Problemet med kobber-messing (CB for kort) er at rørene må være tykkere og de bruker loddemetall for å feste hvert rør til endeplaten. Dette gjør CB-radiatorkjernene tykkere og tar opp mer plass. På midten av 80-tallet ble kobber og messing vanskeligere å få tak i, så OEM-er byttet til aluminiumsradiatorer. Aluminium leder også varme godt, bare ikke fullt så godt som CB. Forskjellen er at aluminiumsrør er mye tynnere, så du kan få plass til flere rader med rør på samme plass som en CB-kjerne.
Radiatorkjerner i aluminium har flere rader med rør med tynnere vegger, noe som gjør dem mer effektive sammenlignet med samme størrelse CB-kjerne. "Vi kan flytte mer kjølevæske i et mindre rom med aluminium" fortalte Cochran oss, "Hvis vi lar det være basert på plass alene, går vi med aluminium." Det betyr ikke at aluminiumskjerner er perfekte, de må beskyttes mot elektrolyse, som er en elektrokjemisk reaksjon som er tilstede i hvert motorkjølesystem. Løsningen er å kjøre en offeranode i kjølesystemet. Aluminiumsradiatorer er vanskelige å reparere, så når de svikter er det en erstatningsjobb.
