1.1 Grunnleggende komponenter i radiator
Kjølesystemet til bilmotorer er relativt komplekst. Hovedkomponentene er radiator, termostat, viftemotor, vindskjerm og andre deler. Blant dem er radiator den viktigste delen av motorens kjølesystem. Når bilen er i gang, vil motoren generere mye varme og stråle ut til omgivelsene. For å få motoren til å fungere normalt, må motortemperaturen avkjøles. Radiatorens hovedfunksjon er å bruke kald luft til å kjøle ned kjølevæsken som varmes opp av motoren. Radiatoren til bilen er tung, lett og kompakt. Materialet består hovedsakelig av kobber og tinn. Kobber har god varmeledningsevne og korrosjonsmotstand, men mangelen på kobberressurser og høy pris gjør at radiatoren må forbedres når det gjelder materialer og design. Det nye designet skal prøve å sikre den originale ytelsen, redusere vekten på radiatoren, slik at den kan brukes i mindre biler.
1.2 Strukturell form for radiator
For tiden er det mange typer radiatorstrukturer i mitt land, blant annet tvungen sirkulasjonsvannkjølingsradiatorer er hovedsakelig delt inn i likestrømstype og konstantstrømstype. Blant dem er likestrømstypen mer brukt enn konstantstrømtypen. For å gjøre varmeavledningsoverflaten til DC-kammeret større, kan varmen avledes effektivt. Den opprinnelige vertikale fordelingen av varmeavledningskjernen endres ofte til en øvre og nedre fordeling. Konstantstrømradiatorer er vanskelige å arrangere i noen biler med lavt motordeksel på grunn av deres store størrelse, så biler som bruker DC-radiatorer bruker vanligvis horisontale arrangementer. Vannkamrene på venstre og høyre side erstatter vannkamrene på øvre og nedre side, og kjølevæsken strømmer til venstre og høyre, som kalles en konstantstrømradiator. Denne typen radiatorer har større størrelse og større kontaktflate, slik at varmeavledningseffekten er bedre og luftstrømmen jevnere.
1.3 Strukturell form for radiatorkjerne
Den viktigste delen av radiatoren er radiatorkjernen, som hovedsakelig spiller rollen som motorens varmeavledning. Radiatorkjernen består av øvre og nedre hovedplater, kjøleribber, varmerør og andre deler. På grunn av det store varmespredningsområdet kan den frigjøre varmen fra motoren til atmosfæren. I tillegg er radiatorkjernen laget av utmerket materiale, og er laget av metall med lett og tynt materiale og god varmeledningsevne. Derfor er massen og størrelsen på den generelle radiatorkjernen liten, og et større radiatoroverflateareal kan oppnås, og den faktiske varmespredningseffekten er sterkt forbedret. Det finnes mange typer radiatorkjerner. De vanligste på markedet er tube-belt og tube-finn radiatorkjerner.
Rørbelte radiatorer bruker ofte multi-rad radiatorer. Sammenlignet med enrads- og dobbeltradsradiatorer kan de gi mer overflateareal for varmeavledning og ha en god kjøleeffekt. Med den kontinuerlige utviklingen av mitt lands bilindustri, blir motorer også stadig styrket, og varmen de avgir øker gradvis. For noen motorer med automatgir er det ofte nødvendig å avkjøle motoroljen. På dette tidspunktet er det nødvendig med en olje-vannveksler for effektivt å spre varmen fra motoren. Sammenlignet med samme type bil, hvis bilen bruker manuell girkasse, er det ofte bare nødvendig å installere et enrads kjølerør, mens det for enkelte motorer med automatgir ofte er nødvendig å installere et dobbeltrads kjølerør for å dekke de grunnleggende varmeavledningsbehovene. Rør-finn radiatoren og rør-belt radiatoren er forskjellige i sammensetning. Rør-fin radiatoren er sammensatt av mange finner og varmerør. Varmerøret og overflaten på kjøleribben utgjør en varmeavledningskanal for luftsirkulasjon. Varme spres ofte utover gjennom overflatekanalen, noe som effektivt reduserer temperaturen på motoren. Denne typen radiatorer er ofte sterke og kan unngå tilstopping med støv og olje, noe som resulterer i store motorvibrasjoner. Sammenlignet med andre radiatorer har tube-fin radiatoren en enkel produksjonsprosess, lav pris og høy varmeavledningskapasitet, og brukes mest i små busser og biler. Andre typer radiatorer er vanligvis ikke mye brukt på grunn av deres spesielle driftsprosesser.
2. Materialdesign av bilradiatorer
Når du velger materialet til radiatoren, er det nødvendig å være oppmerksom på å velge materialer med sterk korrosjonsbestandighet og god varmeoverføringsytelse. For å gjøre produksjonsprosessen for radiatoren enklere, bør materialene som velges være så gode som mulig når det gjelder prosesserings- og formingseffekt og sveiseytelse, og valget av materialer bør være i tråd med økonomiske fordeler. For tiden velger bilindustrien hovedsakelig kobberlegeringer og kobbermaterialer for radiatorer. Generelt, innenfor det tillatte styrkeområdet, for å redusere kostnadene til radiatoren og forbedre kvaliteten, må materialtykkelsen til radiatoren være 0,045 mm. For noen bedrifter av høy kvalitet kan tykkelsen på radiatoren de produserer kontrolleres til 0,025 mm. For andre deler av radiatoren, som vannkamre, hovedplater og andre deler, kan tykkelsen være 0,5 til 1,5 mm.
3. Utvikling av bilradiatorer
Ettersom landet øker sin kontroll over ressursene. Forbruket av kobbermaterialer som må brukes i radiatorer øker. Derfor, for øyeblikket, må radiatormaterialer effektivt erstattes på den ene siden; på den annen side bør utnyttelsesgraden av radiatormaterialer forbedres for å redusere ressursforbruket. Det mest egnede materialet for å erstatte kobber som radiatormateriale er aluminium. Egenvekten til aluminium er lettere enn kobbermaterialer, og varmeoverføringsytelsen er mye større enn andre materialer, og prisen på aluminium er lavere. Derfor er ytelsen til aluminiumsradiatorer i utgangspunktet den samme som kobber, produksjonskostnadene er også effektivt kontrollert, og forbruket av kobberressurser er også effektivt undertrykt. Aluminiumsradiatorer har blitt brukt i noen bilmerker. Med den kontinuerlige utviklingen av radiatorindustrien, brukes grunnleggende materialer som vanligvis brukes i livet også som deler til radiatorer. Det vanligste er radiatorvannkammeret laget av nylonmateriale, som ikke lenger er sveiset med radiatoren, men kan fullføres ved mekanisk montering. Produksjonsprosessen er betydelig optimalisert. For tiden har kobber-plast struktur radiatorer og aluminium-plast struktur radiatorer blitt brukt i mange biler. Noen utviklede land i Europa og USA har utført dyptgående forskning på radiatorer med doble korrugerte rør. Og i radiatorindustrien har ytelsen og kvaliteten i alle ledd fått gode tilbakemeldinger. Denne teknologien utvides kontinuerlig. Jeg tror at det vil bli satt på markedet i nær fremtid, og den fremtidige utviklingen av bilradiatorindustrien vil bli bedre.
IV. Konklusjon
Med den kontinuerlige akselerasjonen av livstempoet, for å oppnå mer praktisk transport, har bilindustrien blitt kontinuerlig utviklet. Det er ekstremt nødvendig å foreta dyptgående forskning på bildeler. Denne artikkelen analyserer hovedsakelig den grunnleggende sammensetningen og strukturelle formen til radiatoren og den strukturelle formen til kjernen. Og kombinert med dagens økologiske miljøvern og økonomi, sammenlignes materialene til radiatoren. Under dagens markedsutviklingssituasjon analyseres utviklingsretningen til radiatoren. Jeg håper det kan hjelpe design og fremtidig utvikling av bilradiatorer.
