For mange bilfans er intercooler inne i frontbeskytteren en drømmemodifikasjonsdel og et uunnværlig ytelsessymbol, akkurat som lyden av trykkavlastningsventilen. Men hva er kunnskapen om alle typer intercoolere som ser like ut? Hva må du være oppmerksom på hvis du vil oppgradere eller installere? Hvert av disse spørsmålene vil bli besvart i denne enheten.
Installasjonsformålet med intercooler er hovedsakelig å redusere inntakstemperaturen. Kanskje du spør: hvorfor må du redusere inntakstemperaturen? Dette bringer oss til prinsippet om turbolading. Arbeidsprinsippet for turbolading er ganske enkelt å bruke eksosgassen fra motoren til å påvirke eksosbladet, og deretter drive inntaksbladet på den andre siden for å tvinge trykkluft og sende den til forbrenningskammeret. Fordi temperaturen på eksosgassen vanligvis er så høy som 8 eller 9 Baidu, er turbinkroppen også i en ekstremt høy temperaturtilstand, så temperaturen på luften som strømmer gjennom inntaksturbinenden vil økes. I tillegg vil den komprimerte luften også produsere varme (fordi trykkluftmolekylene blir mindre, vil de klemme og friksjonere hverandre for å produsere varmeenergi). Hvis denne høytemperaturgassen kommer inn i sylinderen uten avkjøling, er det lett å føre til for høy forbrenningstemperatur på motoren, og da vil den få bensinforbrenningen til å detonere, slik at motortemperaturen stiger enda mer. Samtidig vil volumet av komprimert luft redusere oksygeninnholdet kraftig på grunn av termisk ekspansjon, noe som vil redusere fordelen med trykksetting og naturlig nok ikke klarer å produsere effekt. I tillegg er høy temperatur også den usynlige morderen til motoren, hvis vi ikke prøver å redusere driftstemperaturen, når været er varmt, eller ved kjøring i lang tid, er det lett å øke sannsynligheten for motorsvikt, så det er nødvendig å installere en intercooler for å redusere inntakstemperaturen. Etter å ha kjent funksjonen til intercooleren, vil vi diskutere dens struktur og prinsippet om varmespredning.
Intercooleren består hovedsakelig av to deler. Den første delen heter Tube, dens funksjon er å gi en kanal for å romme trykkluft som skal strømme gjennom, så røret må være et lukket rom, slik at trykkluften ikke skal lekke ut trykk, og formen på røret er også delt inn i kvadratisk, oval og lang kjegle, forskjellen ligger i valget mellom vindmotstand og kjøleeffektivitet. Den andre delen kalles Fin, som vanligvis er kjent som finnen, vanligvis plassert mellom øvre og nedre lag av røret, og tett knyttet til røret. Dens funksjon er å spre varme, fordi når den komprimerte varme luften strømmer gjennom røret, vil varmen overføres til finnen gjennom den ytre veggen av røret. På dette tidspunktet, hvis luften med lav utetemperatur strømmer gjennom finnen, kan den ta varmen bort og avkjøle luftinntakstemperaturen. Gjennom de ovennevnte to delene fortsett å overlappe hverandre, inntil 10 ~ 20 lag av strukturen, kalles Core, er denne delen den såkalte intercooler hoveddelen. I tillegg, for å få den komprimerte gassen fra turbinen til å ha buffer- og trykklagringsplass før den kommer inn i kjernen, og for å forbedre luftstrømmen etter at den har forlatt kjernen, installeres vanligvis en del kalt Tank på begge sider av kjernen. Dens utseende er som en trakt, og et sirkulært innløp og utløp er også satt på den for å lette tilkoblingen av silikonrøret. Intercooleren er sammensatt av de fire delene ovenfor. Når det gjelder prinsippet om varmeavledning av mellomkjøleren, er det som nevnt å bruke mange tverrgående rør for å splitte trykkluften, og deretter den utvendige rette kaldluften forfra, og deretter gjennom varmeavledningsfinnen som er koblet til røret, kan formålet med å avkjøle trykkluften oppnås, slik at inntakstemperaturen er nærmere utvendig temperatur, slik at man øker effektiviteten til utvendig varme, kan oppnås ved å øke arealet og tykkelsen på røret for å øke antall, lengde og varmeavledningsfinner. Men er det så lett? Faktisk er det ikke det, fordi jo lengre og større område av intercooler, jo mer sannsynlig vil det gi problemet med inntakstrykktap, og dette er et av hovedproblemene som diskuteres i denne enheten. Hvorfor oppstår trykktap
