En intercooler som legger vekt på ytelse, i tillegg til å ha god varmeavledningsevne, må det også tas hensyn til reduksjon av trykktapet. Imidlertid er reduksjon av trykktap og forbedring av kjøleeffektivitet helt motsatt i teknikk. For eksempel, hvis en intercooler med samme volum er utformet utelukkende med tanke på varmespredning, må røret innvendig gjøres finere og antall finner økes. Dette øker luftmotstanden; Imidlertid, hvis vi begynner å opprettholde trykknivået, og må øke tykkelsen på røret og redusere finnen, er effektiviteten av varmevekslingen dårlig, så modifikasjonen av intercooleren er ikke så enkel som vi forestiller oss. Derfor vil de fleste metodene for å balansere kjøleeffektivitet og trykkvedlikehold starte fra røret og finnen
Finnene til generell intercooler er vanligvis rette strimler uten noen åpninger, og så lange som bredden på intercooleren er, er finnene like lange som de er. Men siden finnene spiller hovedrollen som varmeavledningsfunksjon i hele mellomkjøleren, så lenge området i kontakt med kald luft økes, kan varmevekslingseffekten forbedres. Derfor er finnene til mange intercooler, Ulike former for design, blant hvilke den bølgete eller kjent som lamelldesignen til finnen er den mest populære. Når det gjelder varmeavledningseffektivitet, er imidlertid de overlappende finnene de beste, men vindmotstanden er også den mest åpenbare, så det er mer vanlig i den japanske D1-racerbilen, fordi hastigheten til disse racerkjøretøyene ikke er høy, men den trenger god varmespredningseffekt for å beskytte motoren som svømmer i høy hastighet. Sett på plass intercooleren.
Avhengig av turbinkapasiteten
Etter å ha snakket om teorien om modifikasjonen av intercooler, hva bør man være oppmerksom på i selve modifikasjonen. Generelt er ettermonterte mellomkjølere stort sett delt inn i originale utvekslingstyper og sett med stor kapasitet som krever betydelige endringer i rørkonfigurasjonen. Spesifikasjonene for den direkte byttetypen er lik de til originalen, men forskjellen er at den interne rør- og finnedesignen er forskjellig og tykkelsen er litt utvidet. Dette settet er egnet for det originale umodifiserte kjøretøyet, eller anledningen til liten modifikasjonsrekkevidde, som kan stimulere potensialet til den originale motoren. Når det gjelder mellomkjølere med stor kapasitet, vil de i tillegg til å øke oppvindsområdet for å øke varmetapet også øke tykkelsen for å sikre konstant temperatur. Ta intercoolerne produsert av Ho Yang som et eksempel, den generelle typen er omtrent 5,5 til 7,5 cm (egnet for 1,6 til 2,0 liter kjøretøy), og den forbedrede typen er omtrent 8 til 105 cm (egnet for 2,5 liter eller flere kjøretøy). I tillegg vil en stor traktformet luftlagringstank bli brukt for å minimere motstanden til luftstrømmen gjennom. Selvfølgelig er bruken av forbedret intercooler mer anvendelig når konfigurasjonen av mellomstore og store turbiner. For eksempel motoren under nr. 6 turbin anbefales ikke, fordi retardasjonen vil være mer alvorlig, noe som ikke bidrar til lavhastighets trykkreaksjon. I NA Turbo-kjøretøyer er det imidlertid bedre å ha en større intercooler, fordi kjøleeffektiviteten til det originale designet kanskje ikke er nok. I tillegg kan selv den lave supercharge-innstillingen ikke utelate intercooleren, tross alt kan den lavere inntakstemperaturen ikke bare forlenge motorens holdbarhet, men også hjelpe stabiliteten til kraftuttaket.
På den annen side, intercooler i tillegg til bruk av luftvarme, og bruk av vannkjølingsstil, Toyota Ming-maskin 3S-GTE er et eksempel, fordelene er hovedsakelig dens kjølerkropp er bare plassert foran gasshåndtaket, så inntaksrøret er veldig kort med høye responsegenskaper, kombinert med at vannet i seg selv er veldig høy temperatur, spesielt når inntakstemperaturen også har ingen front, er det ingen kolli. effekt, for eksempel trafikkork. Men fordi det må kobles til en spesiell vannpumpe og vanntank varmeavledning, og kjøleområdet er ikke så stort som direkte luftkjøling, så det er fortsatt til luftkjøling intercooler for mainstream.
