Valgmetode
For mange bilfans er intercooleren i støtfangeren foran en drømmemodifikasjonsdel i deres hjerter, og den er også et uunnværlig ytelsessymbol, akkurat som lyden av trykkavlastningsventilen. Men hva er kunnskapen om ulike intercoolere som ser like ut på utsiden? Hvilke saker bør du være oppmerksom på hvis du ønsker å oppgradere eller installere? Spørsmålene ovenfor vil bli besvart ett etter ett i denne enheten.
Hensikten med å installere en intercooler er hovedsakelig å redusere inntakstemperaturen. Kanskje leserne vil spørre: Hvorfor må vi redusere inntakstemperaturen? Dette krever å nevne prinsippet om turbolading. Arbeidsprinsippet for turbolading er ganske enkelt å bruke eksosgassen fra motoren til å støte på eksosbladene, og deretter drive inntaksbladene på den andre siden for å tvinge den komprimerte luften til å sendes til forbrenningskammeret. Siden temperaturen på eksosgassen vanligvis er så høy som 800 eller 900 grader, er turbinkroppen også i en ekstremt høy temperaturtilstand, noe som vil øke temperaturen på luften som strømmer gjennom inntaksturbinenden, og den komprimerte luften vil også generere varme (fordi avstanden mellom trykkluftmolekylene blir mindre, og de vil generere energi mot hverandre). Hvis denne høytemperaturgassen kommer inn i sylinderen uten avkjøling, er det lett å føre til at motorens forbrenningstemperatur blir for høy, og da vil bensinforbrenningen forårsake detonasjon, som vil øke motortemperaturen ytterligere. Samtidig vil volumet av trykkluften også redusere oksygeninnholdet kraftig på grunn av termisk ekspansjon, noe som vil redusere boost-effektiviteten og naturlig nok ikke klarer å produsere den effekten den skal ha. I tillegg er høy temperatur også en usynlig morder for motoren. Hvis du ikke prøver å senke driftstemperaturen, er det lett å øke sannsynligheten for motorsvikt når du møter et varmt vær eller kjører over lang tid. Derfor er det nødvendig å installere en intercooler for å redusere inntakstemperaturen. Etter å ha kjent funksjonen til intercooleren, la oss utforske strukturen og varmeavledningsprinsippet.
Intercooleren består hovedsakelig av to deler. Den første delen heter Tube. Dens funksjon er å gi en kanal for å romme trykkluft slik at den kan strømme gjennom. Derfor må Tube være et lukket rom slik at trykkluften ikke skal lekke ut trykk. Formen på Tube er delt inn i tre typer: firkantet, oval og lang kjegle. Forskjellen ligger i avveiningen mellom vindmotstand og kjøleeffektivitet. Den andre delen kalles Fin, som vanligvis er kjent som finner. Det er vanligvis plassert mellom det øvre og nedre laget av Tube og er tett festet til Tube. Dens funksjon er å spre varme, fordi når den komprimerte varme luften strømmer gjennom Tube, vil varmen overføres til finnene gjennom den ytre veggen av Tube. På dette tidspunktet, hvis det er luft med lavere utetemperatur som strømmer gjennom finnene, kan det ta bort varmen og oppnå hensikten med å avkjøle inntakstemperaturen. Strukturen som dannes ved at de to delene overlapper hverandre kontinuerlig til det er 10 til 20 lag kalles kjernen, som er hoveddelen av intercooleren. I tillegg, for å la den komprimerte gassen fra turbinen ha et buffer- og trykklagringsrom før det kommer inn i kjernen, og for å øke luftstrømmen etter at den har forlatt kjernen, installeres vanligvis deler som kalles tanker på begge sider av kjernen. Dens utseende er som en trakt, og sirkulære innløp og utløp er satt på den for å lette tilkoblingen av silikonrør. Intercooleren er sammensatt av de fire delene ovenfor. Når det gjelder varmeavledningsprinsippet til intercooler, er det akkurat som det jeg nevnte ovenfor. Den bruker mange horisontale rør for å dele opp trykkluften, og så passerer den direkte kalde luften fra utsiden av fronten av bilen gjennom kjøleribbene koblet til rørene for å oppnå hensikten med å kjøle ned trykkluften, slik at inntakstemperaturen blir nærmere utetemperaturen. Derfor, hvis du ønsker å øke varmeavledningseffektiviteten til intercooleren, trenger du bare å øke arealet og tykkelsen, øke antall, lengde og kjøleribber på rørene, etc., for å oppnå dette målet. Men er det så lett? Faktisk er dette ikke tilfellet, for jo lengre og større intercooleren er, desto mer sannsynlig er det å forårsake tap av inntakstrykk, som også er en av hovedproblemene som diskuteres i denne enheten. Hvorfor oppstår trykktap? En intercooler som legger vekt på ytelse må ikke bare ha gode varmeavledningsevner, men også redusere trykktapet. Å undertrykke trykktap og forbedre kjøleeffektiviteten er imidlertid helt motsatt når det gjelder teknikker. For eksempel, hvis en intercooler av samme størrelse er designet utelukkende for varmeavledning, må røret på innsiden gjøres tynnere og antall finner må økes, noe som vil øke luftmotstanden; men hvis den er designet for å opprettholde trykknivået, må røret tykkes og antall finner må reduseres, og varmevekslingseffektiviteten vil være dårligere i sammenligning. Derfor er modifikasjonen av intercooler ikke så enkel som vi tror. Derfor, for å balansere kjøleeffektivitet og trykkvedlikehold, vil de fleste begynne med røret og finnene.
Den neste delen er finnene. Finnene til en generell intercooler er vanligvis rette strimler uten noen åpninger, og bredden på intercooleren bestemmer lengden på finnene. Men siden finnene spiller en stor rolle i varmeavledningsfunksjonen til hele mellomkjøleren, så lenge kontaktflaten med den kalde luften økes, kan varmevekslingseffektiviteten økes. Derfor har mange intercooler-finner ulike design, blant dem er de bølgeformede eller såkalte lukkerformede finnene de mest populære. Når det gjelder varmeavledningseffektivitet, er imidlertid overlappende kjøleribber fortsatt de beste, men vindmotstanden de genererer er også den mest åpenbare. Derfor er de mer vanlige i japanske D1-racerbiler, fordi disse racerbilene ikke er raske, men de trenger god varmeavledning for å beskytte motoren som går i høye hastigheter. Endre intercooler. [2]
Avhengig av turbinkapasiteten
Etter å ha diskutert de ulike modifikasjonsteoriene til intercooleren, hva er sakene som må tas hensyn til under selve modifikasjonen? Generelt sett er modifiserte mellomkjølere stort sett delt inn i originale utvekslingstyper og sett med stor kapasitet som krever en betydelig endring i rørkonfigurasjonen. Spesifikasjonene til den direkte byttetypen er lik de originale, den eneste forskjellen er den forskjellige utformingen av det indre røret og finnene og en litt bredere tykkelse. Dette settet passer for kjøretøy som ikke har blitt modifisert fra den opprinnelige fabrikken, eller anledninger der modifikasjonen ikke er stor, og kan stimulere potensialet til den originale motoren. Når det gjelder intercooler med stor kapasitet, vil tykkelsen økes for å sikre konstant temperatur, i tillegg til å øke vindområdet for å øke varmeavledningen. Ta intercooler produsert av Haoyang som et eksempel, den generelle typen er omtrent 5,5 til 7,5 cm (egnet for 1,6-2,0 liters kjøretøy), og den forbedrede typen er omtrent 8 til 105 cm (egnet for kjøretøy over 2,5 liter). I tillegg brukes en stor traktformet luftlagringstank for å minimere motstanden til luftstrømmen. Selvfølgelig er bruken av forbedrede intercoolers mer egnet når de er utstyrt med mellomstore og store turbiner. For eksempel anbefales det ikke å bruke motorer med turbiner under 6, fordi hysteresen vil være mer alvorlig og ikke bidrar til lavhastighets superladingsrespons. Men i NA-til-Turbo-kjøretøyer er det bedre å ha en større intercooler fordi kjøleeffektiviteten til den originale designen kanskje ikke er nok. I tillegg, selv om overladingsinnstillingen er lav, kan ikke intercooleren utelates. Tross alt kan en lavere inntakstemperatur ikke bare forlenge motorens holdbarhet, men også hjelpe stabiliteten til kraftuttaket.
På den annen side, i tillegg til å bruke luft for å spre varme, bruker intercoolere også vannkjøling. Toyota Mingji 3S-GTE er et eksempel. Dens største fordel er at Cooler-kroppen er plassert rett foran gassen, så inntaksrøret er ekstremt kort og har egenskapene til høy respons. I tillegg har vannet i seg selv en veldig høy konstant temperatur, noe som også er veldig nyttig for stabiliteten til inntakstemperaturen, spesielt når det ikke er noen støteffekt foran på bilen, som for eksempel i en trafikkork. Men siden den må kobles til en dedikert vannpumpe og en radiator, og temperaturreduksjonen ikke er så stor som direkte luftkjøling, er luftkjølte intercoolere fortsatt hovedstrømmen.
Retting er prioritet
Når det gjelder installasjonsposisjonen til intercooleren, er den generelt delt inn i to typer: frontmontert og toppmontert. Med tanke på varmeavledning er den frontmonterte typen plassert i frontstøtfangeren selvsagt bedre, men med tanke på respons er den toppmonterte typen mer fordelaktig. Dette er den direkte effekten av forsterkningen forårsaket av det korte røret. For å forkorte røret til den fremre intercooleren, reverserer Impreza WRCar for eksempel gassen for å redusere trykktapet forårsaket av det lange røret. Det er ikke vanskelig å forestille seg at den generelle tilpasningen av inntaksrøret også er et nøkkelpunkt som må tas hensyn til ved modifisering av intercooler. Derfor, når du oppgraderer eller installerer en intercooler, i tillegg til å ta hensyn til størrelsen på intercooler, bør lengden på røret forkortes så mye som mulig, og det bør rettes for å redusere bøyninger og sveisepunkter osv. Dette er alle måter å øke luftstrømhastigheten på, fordi hvis det er for mange sveisepunkter og bøyninger, vil jevnheten til luften påvirkes.
