Intercooler sees vanligvis bare i biler med superladere installert. Fordi intercoolere faktisk er en støttende del av turbolading, er deres funksjon å redusere temperaturen på høytemperaturluft etter superlading, redusere varmebelastningen til motoren, øke inntaksvolumet og dermed øke motorens kraft. For kompressorladede motorer er intercoolers en viktig komponent i kompressorsystemet. Enten det er en mekanisk kompressormotor eller en turboladet motor, må en intercooler installeres mellom kompressoren og inntaksmanifolden. Følgende er en kort introduksjon til intercoolers som bruker en turboladet motor som eksempel.
Hvorfor har turboladede motorer større kraft enn vanlige motorer? En av grunnene er at ventilasjonseffektiviteten deres er høyere enn det naturlige inntaket til vanlige motorer. Når luft kommer inn i turboladeren, vil temperaturen øke betydelig og tettheten reduseres tilsvarende. Intercooleren spiller rollen som kjøling av luften. Luften med høy temperatur kjøles av intercooleren og går deretter inn i motoren. Hvis det ikke er en intercooler og høytemperaturluften etter overlading kommer direkte inn i motoren, vil motoren detonere eller til og med bli skadet og stoppet på grunn av den høye lufttemperaturen.
Intercooler finnes vanligvis i biler med turboladere installert. Fordi intercooleren faktisk er en støttende del av turboladeren, og dens funksjon er å forbedre ventilasjonseffektiviteten til den turboladede motoren.
Intercoolerens funksjon er å redusere inntakstemperaturen til motoren. Så hvorfor må vi redusere inntakstemperaturen?
Funksjon
Intercoolerens funksjon er å redusere inntakstemperaturen til motoren. Så hvorfor må vi redusere inntakstemperaturen?
(1) Temperaturen på eksosgassen som slippes ut av motoren er svært høy, og varmeledningen gjennom superladeren vil øke temperaturen på inntaksluften. I tillegg vil tettheten til luften øke under kompresjonsprosessen, noe som også vil føre til at temperaturen på luften som slippes ut av superladeren øker. Når lufttrykket øker, synker oksygentettheten, og påvirker dermed den effektive ladeeffektiviteten til motoren. Hvis du ønsker å forbedre ladeeffektiviteten ytterligere, må du redusere inntakstemperaturen. Data viser at under de samme forhold mellom luft og drivstoff kan motoreffekten økes med 3 % til 5 % for hver 10 °C fall i temperaturen til den overladede luften.
(2) Hvis den ukjølte overladede luften kommer inn i forbrenningskammeret, i tillegg til å påvirke motorens ladeeffektivitet, er det også lett å få motorens forbrenningstemperatur til å bli for høy, noe som forårsaker feil som banking og øker NOx-innholdet i motorens eksosgass, noe som forårsaker luftforurensning.
For å løse de negative effektene forårsaket av temperaturøkningen i luften etter overlading, er det nødvendig å installere en intercooler for å redusere inntakstemperaturen. .
(3) Reduser motorens drivstofforbruk.
(4) Forbedre tilpasningsevnen til høyden. I høye områder kan bruk av intercooler bruke kompressorer med høyere trykkforhold, noe som gjør at motoren kan oppnå større kraft og forbedrer bilens tilpasningsevne.
(5) Forbedre matchingen og tilpasningsevnen til superladeren.
Klassifikasjon
Intercoolere er vanligvis laget av aluminiumslegeringsmaterialer. I henhold til de forskjellige kjølemediene kan vanlige mellomkjølere deles inn i to typer: luftkjølte og vannkjølte.
Vedlikeholdsmetode
Luft-til-luft kjøling intercooler er installert sammen med vanntankens radiator, installert foran motoren og avkjølt av sugeviften og bilens vind. Hvis intercooleren ikke kjøles godt, vil det føre til utilstrekkelig motorkraft og økt drivstofforbruk. Derfor bør intercooleren kontrolleres og vedlikeholdes regelmessig. Hovedinnholdet er:
Utvendig rengjøring
Siden intercooler er installert foran, er intercoolerens radiatorkanal ofte blokkert av løv, slam (hydraulikkolje som renner over fra styretanken) etc., noe som hindrer varmeavledningen til intercooleren. Derfor bør den rengjøres regelmessig. Rengjøringsmetoden er å bruke en vannpistol med et trykk som ikke er for høyt til å skylle sakte fra topp til bunn eller fra bunn til topp i en vinkel vinkelrett på intercoolerens plan, men aldri skylle skrått for å unngå skade på intercooleren.
Innvendig rengjøring og inspeksjon
Intercoolerens innvendige rør er ofte festet med smuss som slam og kolloid, som ikke bare begrenser luftstrømmen, men også reduserer kjølevarmevekslerkapasiteten. Av denne grunn er det også nødvendig med vedlikehold og rengjøring. Generelt bør interiøret i intercooleren rengjøres og inspiseres hvert år eller når motoren er overhalt eller vanntanken er sveiset.
Rengjøringsmetode: tilsett en 2 % vandig løsning av soda (temperaturen skal være 70-80 ℃) i intercooleren, fyll den opp, vent i 15 minutter og se om det er vannlekkasje i intercooleren. Hvis det er det, bør det demonteres og inspiseres, og sveises og repareres (samme som å reparere vanntanken); hvis det ikke er vannlekkasje, rist det frem og tilbake, gjenta flere ganger, hell ut vaskevæsken, og fyll den med en ren vandig løsning som inneholder 2 % soda for å skylle til den er relativt ren, og tilsett deretter rent varmt vann (80-90 ℃) for å rengjøre til det frigjorte vannet er rent. Hvis utsiden av intercooleren er farget med olje, kan den også rengjøres med alkalisk vann. Metoden er: bløtlegg den oljeaktige delen i den alkaliske løsningen og bruk en børste til å rengjøre den til den er ren. Etter rengjøring, bruk trykkluft for å tørke vannet i intercooler eller tørk det naturlig, eller når du installerer intercooler, ikke koble til intercooler og motorens tilkoblingsrør først, start motoren, og når det ikke er vann ved intercooler-uttaket, koble til motorens inntaksrør. Hvis intercoolerkjernen viser seg å være alvorlig skitten, bør luftfilteret og inntaksrørene kontrolleres nøye for lekkasjer og feilene bør elimineres.
Det største problemet med turboladeren er at luftinntaket for frisk luft er veldig nært høytemperatureksosen, og temperaturen på friskluften som suges inn vil øke mye etter å ha blitt komprimert, så selv en superladet motor uten påvirkning av høy eksostemperatur trenger å kjøle ned inntaksluften gjennom intercooleren. Temperaturen på luft vil øke når den komprimeres. Det enkleste eksemplet er luftpumpen som blåser opp dekket. Hvis du ikke tror det, kan du ta på luftpumpen som blåses opp, og du vil vite hvor forferdelig varmen som samles opp av luftkompresjon er. I tillegg vet vi fra kunnskapen om kjemi og fysikk at jo lavere temperatur, jo høyere oksygeninnhold i luften. Noen kan spørre: Hva har dette med saken å gjøre? Du vet, det drivstoffforbrenning trenger er oksygen i luften. Jo mer oksygen, jo mer drivstoff kan forbrennes, og dermed generere mer kraft. Venner som vil vite mer kan henvise til den aktuelle innledningen i "Inntakssystem". Intercooleren er en effektiv radiator, og hovedfunksjonen er å kjøle ned frisk luft før den kommer inn i motoren. Du kan tenke deg at intercooleren er plassert foran radiatoren, så den kan bli direkte påvirket av den kalde luften som blåser forfra, og den må også være plassert bak luftfilteret, turboladeren eller superladeren. Den faktiske situasjonen er faktisk slik. De fleste biler er utstyrt med intercooler plassert foran radiatoren, og kjøleeffekten er faktisk bedre enn noen toppmonterte intercoolere. Dette vil imidlertid mer eller mindre påvirke luftstrømmen som blåser til radiatoren, så i noen ekstreme tilfeller, som på banen, må radiatoren oppgraderes samtidig for å kontrollere motortemperaturen.
Arbeidsprinsipp
Ved å bruke en godt designet intercooler kan du få ytterligere 5%-10% effekt.
Noen biler bruker også toppmonterte intercooler, som får kjøleluft gjennom åpningene på motordekselet. Derfor, før bilen starter, vil intercooleren kun blåses av noe varm luft som blåser fra motorrommet. Selv om varmeavledningseffektiviteten påvirkes, vil inntakstemperaturen øke under slike omstendigheter, slik at drivstofforbruket til motoren vil reduseres mye, noe som også indirekte reduserer motorens arbeidseffektivitet. For kraftige superladede biler vil imidlertid den ustabile starten forårsaket av overdreven kraft bli lindret i dette tilfellet. Subarus Impreza-serie er en typisk toppmontert intercooler. I tillegg er den største fordelen med den toppmonterte intercooler-layouten at den effektivt kan forkorte reisen med komprimert gass til motoren.
