For mange bilfans er intercooleren inne i frontbeskytteren en drømmemodifikasjonsdel og et uunnværlig ytelsessymbol, akkurat som lyden av trykkavlastningsventilen. Men hva er kunnskapen om alle typer intercoolere som ser like ut? Hva må du være oppmerksom på hvis du vil oppgradere eller installere? Hvert av disse spørsmålene vil bli besvart i denne enheten.
Installasjonsformålet med intercooler er hovedsakelig å redusere inntakstemperaturen. Noen kan spørre: hvorfor må du redusere inntakstemperaturen? Dette bringer oss til prinsippet om turbolading. Arbeidsprinsippet for turbolading er ganske enkelt å bruke eksosgassen fra motoren til å påvirke eksosbladet, og deretter drive inntaksbladet på den andre siden for å tvinge trykkluft og sende den til forbrenningskammeret. Fordi temperaturen på eksosgassen vanligvis er så høy som 8 eller 9 Baidu, er turbinkroppen også i en ekstremt høy temperaturtilstand, så temperaturen på luften som strømmer gjennom inntaksturbinenden vil økes. I tillegg vil den komprimerte luften også produsere varme (fordi trykkluftmolekylene blir mindre, vil de klemme og friksjonere hverandre for å produsere varmeenergi). Hvis denne høytemperaturgassen kommer inn i sylinderen uten avkjøling, er det lett å føre til for høy forbrenningstemperatur på motoren, og da vil den få bensinforbrenningen til å detonere, slik at motortemperaturen stiger enda mer. Samtidig vil volumet av komprimert luft redusere oksygeninnholdet kraftig på grunn av termisk ekspansjon, noe som vil redusere fordelen med trykksetting og naturlig nok ikke klarer å produsere effekt. I tillegg er høy temperatur også motorens usynlige morder, hvis vi ikke prøver å redusere driftstemperaturen, når været er varmt, eller ved langvarig kjøring, er det lett å øke sannsynligheten for motorfeil, så det er nødvendig å installere en intercooler for å redusere inntakstemperaturen. Etter å ha kjent funksjonen til intercooleren, vil vi diskutere dens struktur og prinsippet om varmespredning.
The intercooler is mainly composed of two parts. The first part is named Tube, its function is to provide a channel to accommodate compressed air to flow through, so the Tube must be a closed space, so that the compressed air will not leak pressure, and the shape of the Tube is also divided into square, oval and long cone, the difference lies in the choice between wind resistance and cooling efficiency. The second part is called Fin, which is commonly known as the fin, usually located between the upper and lower layers of Tube, and closely bonded with the Tube. Its function is to dissipate heat, because when the compressed hot air flows through the Tube, the heat will be transmitted to the fin through the outer wall of the Tube. At this time, if the air with low outside temperature flows through the fin, It can take the heat away and cool the air inlet temperature. Through the above two parts continue to overlap together, until 10 ~ 20 layers of the structure, is called the Core, this part is the so-called intercooler main body. In addition, in order to make the compressed gas from the turbine have buffer and pressure storage space before entering the Core, and to improve the air flow rate after leaving the Core, a part named Tank is usually installed on both sides of the Core. Its appearance is like a funnel, and a circular inlet and outlet are also set on it to facilitate the connection of the silicone tube. The intercooler is composed of the above four parts. As for the principle of heat dissipation of the intercooler, as just mentioned, it is to use many transverse pipes to split the compressed air, and then the outside straight cold air from the front, and then through the heat dissipation fin connected with the Tube, the purpose of cooling the compressed air can be achieved, so that the intake temperature is closer to the outside temperature, so that to increase the heat dissipation efficiency of the intercooler, This purpose can be achieved by increasing the area and thickness of the Tube to increase the number, length and heat dissipation fins. But is it that easy? In fact, it is not, because the longer and larger the area of the intercooler, the more likely to produce the problem of intake pressure loss, and this is one of the main problems discussed in this unit. Why does pressure loss occur
En intercooler som legger vekt på ytelse, i tillegg til å ha god varmeavledningsevne, må det også tas hensyn til reduksjon av trykktapet. Imidlertid er reduksjon av trykktap og forbedring av kjøleeffektivitet helt motsatt i teknikk. For eksempel, hvis en intercooler med samme volum er utformet utelukkende med tanke på varmespredning, må røret innvendig gjøres finere og antall finner økes. Dette øker luftmotstanden; Imidlertid, hvis vi begynner å opprettholde trykknivået, og må øke tykkelsen på røret og redusere finnen, er effektiviteten av varmevekslingen dårlig, så modifikasjonen av intercooleren er ikke så enkel som vi forestiller oss. Derfor vil de fleste metodene for å balansere kjøleeffektivitet og trykkvedlikehold starte fra røret og finnen
Finnene til generell intercooler er vanligvis rette strimler uten noen åpninger, og så lange som bredden på intercooleren er, er finnene like lange som de er. Men siden finnene spiller hovedrollen som varmeavledningsfunksjon i hele mellomkjøleren, så lenge området i kontakt med kald luft økes, kan varmevekslingseffekten forbedres. Derfor er finnene til mange intercooler, Ulike former for design, blant hvilke den bølgete eller kjent som lamelldesignen til finnen er den mest populære. Når det gjelder varmeavledningseffektivitet, er imidlertid de overlappende finnene de beste, men vindmotstanden er også den mest åpenbare, så det er mer vanlig i den japanske D1-racerbilen, fordi hastigheten til disse racerkjøretøyene ikke er raske, men den trenger god varmespredningseffekt for å beskytte motoren som svømmer ved høy hastighet. Sett på plass intercooleren.
