For mange bilfans er intercooler i frontstøtfangeren en ettertraktet modifikasjonsdel og et uunnværlig symbol på ytelse, akkurat som lyden av trykkavlastningsventilen. Men hva er kunnskapen bak de ulike intercoolerne som ser ut til å være like på utsiden? Hvis du vil oppgradere eller installere, hva bør du være oppmerksom på? Spørsmålene ovenfor vil bli besvart ett etter ett i denne enheten.
Installasjonsformålet med intercooleren er hovedsakelig å redusere innsugningsluftens temperatur. Lesere kan spørre: Hvorfor må vi senke temperaturen på inntaksluften? Dette bringer oss til prinsippet om turbolading. Arbeidsprinsippet for turbolading er ganske enkelt å bruke eksosgassen fra motoren til å støte på eksosbladene, og deretter drive inntaksbladene på den andre siden for å tvinge komprimere luften og sende den til forbrenningskammeret. Siden temperaturen på eksosgassen vanligvis er så høy som 8 eller 9 Baidu, noe som også setter turbinkroppen på en ekstremt høy temperatur, noe som vil øke temperaturen på luften som strømmer gjennom inntaksturbinenden, og den komprimerte luften vil også generere varme (fordi avstanden mellom trykkluftmolekylene blir mindre, vil den. Hvis denne høytemperaturgassen kommer inn i sylinderen uten å bli avkjølt, vil det lett føre til at forbrenningstemperaturen i motoren blir for høy, noe som da vil føre til at bensinen forbrenner -forbrenner og forårsaker banking, noe som får motortemperaturen til å stige enda mer. Volumet av trykkluft vil også redusere oksygeninnholdet kraftig på grunn av termisk ekspansjon, noe som vil redusere overladingseffektiviteten og naturlig nok ikke produsere ønsket effekt. høy temperatur er også en skjult morder for motoren Hvis du ikke prøver å senke driftstemperaturen, når du først møter et varmt miljø eller kjører i lang tid, er det lett å øke sjansen for motorsvikt, så det er nødvendig. å installere en intercooler. for å redusere innsugningsluftens temperatur. Etter å ha kjent funksjonen til intercooleren, la oss diskutere strukturen og varmeavledningsprinsippet.
Intercooleren består hovedsakelig av to deler. Den første delen heter Tube. Dens funksjon er å gi en kanal for å romme den komprimerte luften som skal strømme gjennom. Derfor må røret være et lukket rom slik at trykkluften ikke skal lekke ut. Formen på røret er også delt inn i firkantet og ovalt. Forskjellen ligger i avveiningen mellom vindmotstand og kjøleeffektivitet. Den andre delen kalles Fin, som også er kjent som finne. Det er vanligvis plassert mellom øvre og nedre lag av røret og er tett bundet til røret. Dens funksjon er å spre varme, fordi når den komprimerte varme luften strømmer gjennom røret, vil den spre varme. Det overføres til finnene gjennom den ytre veggen av røret. På dette tidspunktet, hvis luft med lavere utetemperatur strømmer gjennom finnene, kan varmen tas bort for å oppnå formålet med å avkjøle inntaksluftens temperatur. Etter at de to delene ovenfor er kontinuerlig overlappet sammen, kalles strukturen opptil 10 til 20 lag Core, og denne delen er den såkalte hoveddelen av intercooleren. I tillegg, for å la den komprimerte gassen fra turbinen ha plass til å bufre og akkumulere trykk før den kommer inn i kjernen, og for å øke luftstrømhastigheten etter at den har gått ut av kjernen, installeres vanligvis deler kalt tanker på begge sider av kjernen. . Den er formet som en trakt, og det vil være et sirkulært innløp og utløp på den for å lette tilkoblingen av silikonrøret, og intercooleren er sammensatt av de fire ovennevnte delene. Når det gjelder varmeavledningsprinsippet til intercooler, er det som nevnt akkurat nå. Den bruker mange horisontale rør for å dele trykkluften, og deretter passerer den direkte kalde luften fra utsiden foran på bilen gjennom varmeavledningsfinnene koblet til rørene for å kjøle ned trykkluften. Hensikten er å gjøre inntaksluftens temperatur nærmere utetemperaturen. Derfor, hvis du ønsker å øke varmeavledningseffektiviteten til intercooleren, trenger du bare å øke arealet og tykkelsen for å øke antallet, lengden og kjølefinnene til røret, etc., for å oppnå dette målet. Men er det så lett? Faktisk er dette ikke tilfelle, for jo lengre og større intercooleren er, jo lettere er det å forårsake problemet med tap av inntakstrykk, og dette er også en av hovedproblemene som diskuteres i denne enheten. Hvorfor oppstår trykktap?
For en intercooler som legger vekt på ytelse, må i tillegg til å ha gode varmeavledningsevner, også reduksjon av trykktapet tas i betraktning. Å undertrykke trykktap og forbedre kjøleeffektiviteten er imidlertid helt motsatt når det gjelder ferdigheter. For eksempel må en intercooler med samme volum og størrelse Hvis intercooleren er utformet basert utelukkende på varmeavledning, må røret innvendig gjøres tynnere og antall finner økes, noe som vil øke luftmotstanden; men hvis den er designet for å opprettholde trykknivået, må røret og røret være tykkere. Å redusere finnene vil resultere i dårligere varmevekslingseffektivitet, så modifikasjonen av intercooleren er på ingen måte så enkel som vi forestilte oss. Derfor, for å balansere kjøleeffektivitet og trykkvedlikeholdsmetoder, vil de fleste begynne med røret og finnene.
Neste er finnedelen. Finnene til en generell intercooler er vanligvis rett i form uten noen åpninger. Finnene er like lange som bredden på intercooleren er. Men siden finnene er i hele midten I intercooleren spiller den hovedrollen i varmeavledningsfunksjonen. Derfor, så lenge arealet som er utsatt for den kalde luften økes, kan varmevekslingseffekten forbedres. Derfor er mange intercooler-finner utformet i forskjellige former, inkludert bølgete eller finner, ofte kjent som lamelldesign, er de mest populære. Når det gjelder varmespredningseffektivitet, er imidlertid overlappende varmeavledningsfinner de beste, men mengden vindmotstand som genereres er også den mest åpenbare, så det er mer vanlig på japanske D1-racerbiler, fordi disse racerbilene ikke er raske, men de trenger god kjøleeffekt for å beskytte motoren som går ved høye hastigheter. Utfør intercooler modifikasjon. [2]
Avhenger av turbinkapasitet
Etter å ha snakket om de forskjellige teoriene om modifikasjon av intercooler, hva er de tingene som må tas hensyn til under faktisk modifikasjon. Generelt sett er intercoolers for modifikasjon for det meste delt inn i originale erstatningstyper og sett med stor kapasitet som krever betydelige endringer i rørledningskonfigurasjonen. Spesifikasjonene for den direkte utvekslingstypen ligner på den originale fabrikken. Den eneste forskjellen er at det indre røret og finnedesignet er forskjellig og tykkelsen er litt bredere. Dette settet passer for kjøretøy som ikke har blitt modifisert av den opprinnelige fabrikken, eller hvor modifikasjonen ikke er omfattende. Den kan erstatte det originale motorpotensialet utløses. Når det gjelder mellomkjølere med stor kapasitet, vil tykkelsen i tillegg til å øke vindområdet for å øke varmeavledningen også økes for å sikre konstant temperatur. Ta intercooler produsert av Haoyang som et eksempel, den generelle typen er omtrent 5,5 til 7,5 centimeter (egnet for (for kjøretøy med 1,6 til 2,0 liter), den forsterkede typen er omtrent 8 til 105 centimeter (for kjøretøy med 2,5 liter og over) , og en stor traktformet luftlagringstank vil bli brukt for å minimere motstanden mot luftstrømmen. Bruken av forbedrede intercoolere er for eksempel mer egnet når den er utstyrt med mellomstore og store turbiner turbin nr. 6, fordi etterslepet vil være mer alvorlig og ikke bidrar til lavhastighets boostrespons Men i kjøretøy modifisert fra NA til Turbo er det bedre å ha en større intercooler, fordi kjøleeffektiviteten til originalen. Utformingen er kanskje ikke nok I tillegg, selv ved lave boostinnstillinger, kan ikke intercooleren utelates.
På den annen side, i tillegg til å bruke luft til varmeavledning, bruker intercooleren også vannkjøling. Toyota Mingji 3S-GTE er et eksempel. Dens største fordel er at Cooler-kroppen er plassert rett foran gassen, så inntaksrørledningen er ekstremt kort. Egenskapene til høy respons, kombinert med den svært høye konstante temperaturen på vannet i seg selv, er også svært nyttige for stabiliteten til inntakslufttemperaturen, spesielt når det ikke er vindpåvirkning foran på bilen, for eksempel en trafikkork. Men siden det krever en egen dedikert vannpumpe og vanntankradiator, og temperaturreduksjonen ikke er like stor som direkte luftkjøling, er luftkjølte intercoolere fortsatt hovedstrømmen. [2]
Prioriter linearisering
Når det gjelder installasjonsposisjonen til intercooleren, er den generelt delt inn i to typer: frontmontert type og toppmontert type. Med tanke på varmeavledning er den frontmonterte typen plassert i frontstøtfangeren selvsagt bedre, men når det kommer til reaktivitet er det den øvre typen. Den frontmonterte intercooleren er billigere, som er den direkte effekten av superlading forårsaket av den korte rørledningen. For å forkorte rørledningen til den fremre mellomkjøleren, reverserer Impreza WRCar for eksempel gassen for å redusere trykktapet forårsaket av den for lange rørledningen. , er det ikke vanskelig å forestille seg at den generelle tilpasningen av inntaksrøret også er nøkkelpunktet som må tas hensyn til ved modifisering av intercooler. Derfor, når du oppgraderer eller installerer en intercooler, i tillegg til å ta hensyn til størrelsen på intercooler, bør lengden på rørledningen forkortes så mye som mulig og rettes ut for å redusere bøyninger, sveisepunkter osv., som er alle måter å øke luftstrømningshastigheten , fordi hvis det er for mange loddeforbindelser og hjørner, vil jevnheten av luftstrømmen definitivt være dårlig og trykktap vil oppstå.
For det andre, akkurat som prinsippet til intercooler diskutert tidligere, hvis røret til intercooler er for tynt, vil det lett øke motstanden og påvirke reaksjonen, og temperaturen i rørveggen vil bli høyere. Tilsvarende er litt fortykkelse av diameteren på inntaksrøret også en god metode. Når det gjelder dette. Tilpasningen av rørdiameteren avhenger hovedsakelig av diameteren til turbinutløpet og gassen. Det er verdt å nevne at diameteren på innløps- og utløpsrørene før og etter intercooler bør være ca 10 % tykkere etter utløpet enn før innløpet. Årsaken er at den større utløpsrørets diameter kan tillate at kjøleluften til kjernen slipper ut. Å passere gjennom intercooleren med en høyere hastighet kan positivt bidra til å øke strømningshastigheten. Når det gjelder materialdelen av intercooleren, er den vanligvis laget av aluminiumslegering. Det gir ikke bare tekstur og forbedrer utseendet, men øker også varmeavledningseffekten på grunn av den høye termiske ledningsevnen til aluminium. I tillegg har den fordelen av å være lett, så aluminiumslegering er også valgt. En av hovedårsakene. Når det gjelder gummiforbindelsesrøret mellom metallrør, anbefales det at du bruker silikongummiprodukter dekket med tre eller fem lag så mye som mulig. Denne typen silikonrør har utmerket duktilitet, tåler høye temperaturer og høyt trykk, og vil ikke herde, så det kan brukes så små som vakuumrør, mellomstore vannrør og store luftinntaksrør er veldig gode originale erstatninger . De er svært egnet for bruk i høyvarme turbinmotorer. Sammen med fiksering av brede klemringer i rustfritt stål, kan de unngå at rør sprekker eller luftlekkasje. Problemet oppstår, og det er forskjellig fra den originale sorte fargen, som er til stor hjelp for å forbedre kampatmosfæren i kjøretøyet, slik at bileieren kan kjøre bilen med selvtillit. [2]
Innstillingsvalg
Jeg tror at når man oppgraderer turbinen, lurer mange Impreza-eiere på om det er bedre å bruke den originale, øvre monterte, utvidede intercooler-designen fra fabrikken, eller bytte direkte til en frontmontert intercooler? For å løse dette problemet, må det bestemmes av antall oppgraderte turbiner. Siden eksoshodedelen av den horisontalt motsatte motoren er lengre enn den til den rette motoren, gjør det også lavhastighets boostresponsen langsommere. Derfor vil den originale produsenten designe en øvre montert intercooler for å redusere problemet med turboetterslep. Hvis den oppgraderes Når turbintallet ikke overstiger nr. 6 og slagvolumet er mindre enn 2,2 liter, anbefaler forfatteren ikke å bytte til frontmontert intercooler, fordi den utvidede rørledningen og den forstørrede intercooler vil gjøre etterslepproblemet mer alvorlig . Men når du oppfyller vilkårene ovenfor, kan du vurdere å bytte til en frontmontert intercooler. På den ene siden er kjøleeffektiviteten til den toppmonterte mellomkjøleren ikke lenger tilstrekkelig, og på den andre siden er det store turbinlufttilførselsvolumet og strømningshastigheten stor. Det er raskere og påvirkningen på den utvidede rørledningen kan minimeres, så det er mer egnet å bruke en frontmontert intercooler.
