Bruk
Oljekjøling brukes ofte til å kjøle motorsykkelmotorer med høy ytelse som ikke er væskekjølte. Vanligvis holdes sylinderen luftkjølt på en tradisjonell motorsykkelmåte, men sylinderhodet drar nytte av den ekstra kjølingen. Siden det allerede er et oljesirkulasjonssystem tilgjengelig for smøring, føres denne oljen også til sylinderhodet og brukes som flytende kjølevæske. Oljekjøling krever ekstra oljekapasitet, større pumpestrøm og en oljekjøler (eller en større kjøler enn normalt) sammenlignet med et oljesystem som kun brukes til smøring.
Hvis luftkjøling viser seg å være tilstrekkelig for det meste av driftstiden (for eksempel en flymotor på flukt eller en motorsykkel i bevegelse), er oljekjøling den ideelle måten å takle de tidene når ekstra kjøling er nødvendig (for eksempel en flymotor som takser) før avgang, eller en motorsykkel i en bytrafikk). Men hvis motoren er en racingmotor som alltid genererer mye varme, kan vannkjøling eller væskekjøling være å foretrekke.
Luftkjølte flymotorer kan oppleve "sjokkkjøling" når de går ned fra marsjhøyde før landing. Under nedstigning kreves det svært lite kraft, så motoren strupes ned, og genererer dermed mye mindre varme enn om den hadde holdt høyden. Under nedstigningen øker flyets hastighet, noe som øker luftkjølingshastigheten til motoren. Disse faktorene kan forårsake sprekker på sylinderhodet; Imidlertid kan bruken av et oljekjølt sylinderhode redusere eller eliminere dette problemet betydelig fordi sylinderhodet nå er "oljeoppvarmet".
Sprutsmøring er den grunnleggende formen for oljekjøling. Noen tidlige motorer som går sakte vil ha en "sprutskje" under den store enden av koblingsstangen. Denne skjeen vil dyppes i oljepanneoljen og deretter helle oljen ut i håp om å avkjøles og smøre undersiden av stempelet.
Fordeler med oljekjøling
Olje har et høyere kokepunkt enn vann, så den kan brukes til å kjøle ned varer ved temperaturer på 100 °C eller høyere. Men trykkvannskjøling kan også overstige 100°C.
Olje er en elektrisk isolator, så den kan brukes inne i eller i direkte kontakt med elektrisk utstyr som transformatorer.
Oljen eksisterer allerede som et smøremiddel, så det er ikke behov for ekstra kjølevæsketanker, pumper eller radiatorer (selv om alle disse prosjektene kan trenge å være større enn andre).
Kjølevann kan være etsende for motoren og må inneholde korrosjonshemmere/rusthemmere, mens olje naturligvis bidrar til å forhindre korrosjon.
Ulemper med oljekjøling
Kjøleolje kan begrenses til kjøleobjekter ved ca. 200-300 °C, ellers kan oljen brytes ned eller til og med etterlate askeavleiringer.
Rent vann kan fordampe eller koke, men det vil ikke brytes ned, selv om det kan bli forurenset og surt.
Hvis kjølevæske må tilsettes systemet, kan vann vanligvis brukes, men olje er kanskje ikke nødvendig.
I motsetning til vann kan olje være brannfarlig.
Den spesifikke varmen til vann eller vann/glykol er omtrent det dobbelte av olje, så et gitt volum vann kan absorbere mer motorvarme enn samme volum olje.
Derfor, hvis motoren fortsetter å produsere mye varme, kan vann være en bedre kjølevæske, noe som gjør den mer egnet for høyytelsesmotorer eller racingmotorer.
Oljekjøleren kan få de to væskemediene med en viss temperaturforskjell til å realisere varmeveksling, for å redusere oljetemperaturen og sikre normal drift av systemet. Varmevekslere overfører deler av varmen fra varm væske til kaldt væskeutstyr, også kjent som varmevekslere.
Oljekjøler er et veldig vanlig oljekjøleutstyr i hydraulikksystem og smøresystem, dets arbeidsprinsipp er å oppnå varmeveksling mellom to væskemedier med en viss temperaturforskjell, for å oppnå formålet med å redusere oljetemperaturen, for å sikre normal drift av systemet.
Kjøleren er en klasse av varmevekslerutstyr, inkludert vann eller luft som kjølevæske for å fjerne varmeutstyr. Derfor er oljekjøleren bare en type varmeveksler, en stor klasse, en liten klasse, akkurat som en vifte, en klimaanleggvifte.
Blant de mange typene varmevekslere på markedet, inntar kjølere en viktig posisjon. Fordi kjøleren kan spille en viktig rolle i forskjellige driftsmiljøer og forskjellige arbeidsforhold som kondens, oppvarming, fordampning og gjenvinning av spillvarme. Det er verdt å nevne at oljekjølere vanligvis deles inn i luftkjølte oljekjølere og vannkjølte oljekjølere.
Først luftkjølende varmespredning
Luftkjølt varmespredning avkjøles av vinden som kommer med kjøretøyet. Den luftkjølte sylinderen vil designe en stor kjøleribbe, og sylinderhodet vil designe en viftevarmeplate og luftkanal. Nå er mange luftkjølte varmeavledninger ensylindrede maskiner eller v2-maskiner med lav hastighet og høyt dreiemoment. Luftkjøling er standarden på den daglige scooteren, kjølesystemets nullfeil motorkostnad er lav, så lenge riktig vedlikehold ikke er et problem med høy temperatur, men den vannkjølte bilen høy temperatur mer. Kort sagt, en-sylindret lavhastighets billuftkjøling er fullt tilstrekkelig, ikke bekymre deg for langdistanseproblemer.
Fordel med luftkjøling
Null feil kjølesystem (naturlig kjøling) Luftkjølte motorer koster mindre og tar mindre plass.
Luftkjølingsfeil
Luftkjøling er tregere enn andre varmeavledningsmetoder, og er begrenset av motorens form, for eksempel bruker han sjelden luftkjøling i midten av 4-sylindret kan ikke effektivt spre varme, så luftkjøling er kun egnet for 2 -sylindrede motorer.
Den spesifikke forskjellen mellom olje- og vannkjøling:
1, kjøletid: fordi kjølehastigheten til olje er langsommere enn vann, er kjøletiden for oljekjøling lengre enn for vannkjøling.
2, quenching hardhet: vannkjølt høy, oljekjølt lav.
3, quenching deformasjon: vannkjøling, oljekjøling er liten.
4, quenching cracking tendens: vannkjøling, oljekjøling er liten.
5, dybden av herding laget: vann kaldt dypt, olje kaldt grunt.
6, miljøforurensning: vann er i utgangspunktet ikke forurenset, spillolje er forurenset og oljerøyk er også forurenset, og det kan være brannfarer.
7, metoden for varmeavledning er forskjellig: den oljekjølte bilen bruker sin egen olje inne i motoren, kobles til utsiden av motoren gjennom rørledningen, og strømmer deretter tilbake til innsiden av motoren etter avkjøling av oljen -kjølt radiator, prosessen drives av oljepumpen inne i motoren. Denne utformingen er enklere enn den vannkjølte motoren, uten utformingen av vannkappe.
Vann for å kjøle motoren, som er en mer vanlig design for tiden, har vært mye brukt i biler/motorsykler. Prinsippet for vannkjølt varmeavledning er å designe en vannkappe rundt motorsylinderen, og væsken strømmer til radiatoren til vanntanken for å spre varme gjennom drivverket til vannpumpen, og den avkjølte væsken strømmer tilbake til vannet kappe for å redusere temperaturen rundt sylinderen.
8, kostnadene og oppta plass er forskjellig: kostnaden for vannkjøling er høy, fordi den eksterne vanntanken opptar en stor plass. Oljekjøling har begrensninger på mengden motorolje som kreves, og oljeradiatoren kan ikke være for stor.
