Bilradiatoren består av tre deler: innløpskammer, utløpskammer og radiatorkjerne. Kjølevæsken strømmer inne i radiatorkjernen og luften passerer utenfor radiatoren. Den varme kjølevæsken avkjøles når den sprer varme til luften, mens den kalde luften varmes opp ved å absorbere varmen som avgis av kjølevæsken.
I henhold til retningen på kjølevæskestrømmen i radiatoren, kan radiatoren deles inn i to typer: langsgående strømning og kryssstrøm.
I henhold til strukturen til radiatorkjernen kan radiatoren deles inn i kjølekjerne av rørtype, kjølekjerne av rørtype og plateradiatorkjerne.
Det er to hovedtyper bilradiatorer: aluminium og kobber, førstnevnte for vanlige personbiler, sistnevnte for store nyttekjøretøyer.
Bilradiatormaterialer og produksjonsteknologi utvikler seg raskt. Aluminiumradiator med sine åpenbare fordeler i lett materiale, innen biler og lette kjøretøy erstatter gradvis kobberradiatoren samtidig, kobberradiatorproduksjonsteknologi og prosess har blitt sterkt utviklet, kobberloddet radiator i personbiler, anleggsmaskiner, tunge lastebiler og andre motorradiatorfordeler er åpenbare. Radiatorene til utenlandske biler er for det meste aluminiumsradiatorer, hovedsakelig med tanke på å beskytte miljøet (spesielt i Europa og USA). I nye europeiske biler er andelen aluminiumsradiatorer i gjennomsnitt 64 %. Fra perspektivet til utviklingen av bilradiatorproduksjon i Kina, øker aluminiumsradiatoren produsert ved lodding gradvis. Loddet kobberradiatorer brukes også i busser, lastebiler og annet ingeniørutstyr.
1. Arbeidsprinsipp for bilradiator
Bilradiator bruker vannsirkulasjonskjølesystem. Når motoren går, trekker pumpen vann inn i radiatoren. Vannet passerer gjennom radiatorbrikken og sirkulerer gjennom vannrøret for å absorbere varmen som genereres av motoren. Vannet blir så tvunget til å kjøles av en kjøligere vifte, som skyver varmen ut av bilen.
Kjøleviften til bilen brukes hovedsakelig til motorvarmespredning og kjølevæskevarmespredning for å sikre at motoren ikke svikter på grunn av høy temperatur. Bilmotoren må være skikkelig avkjølt i et arbeidsmiljø med høy temperatur for å holde den i drift ved en passende temperatur for å oppfylle kravene til god arbeidsytelse, holdbarhet og eksosutslipp fra motoren. Motorens kjølesystem spiller en nøkkelrolle her. Den inkluderer hovedsakelig kjølevifte, vanntank, termostat og andre komponenter
Radiatoren tilhører bilkjølesystemet, og radiatoren i motorens vannkjølesystem består av tre deler: innløpskammer, utløpskammer, hovedplate og radiatorkjerne
Kjølevæsken beveger seg i radiatorkjernen, og luften passerer gjennom prosessen utenfor radiatorkjernen. Den varme kjølevæsken avkjøles ved varmeavledning til luften, og den kalde luften varmes opp av varmeavledning fra kjølevæsken, så radiatoren er en varmeveksler.
Radiatoren er hoveddelen av kjølesystemet for å beskytte motoren mot skader forårsaket av overoppheting. Prinsippet til radiatoren er å bruke kald luft for å redusere temperaturen på kjølevæsken fra motoren i radiatoren. Radiatoren har to hovedkomponenter, radiatorplaten, som består av små flate rør, og overløpstanken (på oversiden, bunnen eller sidene av radiatorplaten).
For å unngå overoppheting for å sikre kjøleeffekten, må komponentene rundt forbrenningskammeret (sylinderforing, sylindertopp, ventil osv.) være skikkelig avkjølt. Bilkjølesystem består av radiator, termostat, vannpumpe, sylindervannkanal, sylinderhodevannkanal, vifte og så videre. Radiatoren er ansvarlig for kjøling av sirkulerende vann, vannrøret og kjøleribben er laget av aluminium, aluminiumsvannrøret er laget av flat form, kjøleribben er korrugert, vendt mot varmeavledningsytelsen, installasjonsmålpolitikken er vinkelrett på målpolitikken for luftaktiviteten, så langt som mulig, bør vindmotstanden være liten, kjøleeffektiviteten bør være høy.
Kjølevæsken beveger seg i radiatorkjernen, og luften passerer gjennom prosessen utenfor radiatorkjernen. Den varme kjølevæsken avkjøles ved varmeavledning til luften, og den kalde luften varmes opp av varmeavledning fra kjølevæsken, så radiatoren er en varmeveksler.
2. Bil radiator sammensetning struktur
Bilradiatoren består av fire grunnleggende komponenter, nemlig brikken, boksen, viften og rørsystemet. Brikken spiller hovedsakelig rollen som varmeoverføring, og boksen brukes som en fast posisjon for å installere brikken og beskytte brikken. Viftene gir tilstrekkelig luft til kjøling etter behov, og rørsystemet kobler sammen alle komponentene som hovedsakelig trengs for bilradiatoren.
Forbrenningsmotorer blir veldig varme når de går, og fordi mange metalldeler beveger seg raskt og gnis sammen inne i motoren, genererer all denne friksjonen mye varme, motoren er avhengig av kjølevæske for å holde disse delene kjølige, slik at de ikke overopphetes. , men ikke bare forblir kjølevæsken kjølig, varmen fra metalldelene overføres til kjølevæsken. Den eneste måten kjølevæsken kan fjerne denne varmen på er gjennom radiatorsyklusen, hvis funksjon er å ta denne varmen ut av kjølevæsken og sette det inn i luften som blåses inn av viften, og deretter sirkulerer kjølevæsken tilbake i motoren og avkjøler delene igjen. 3. Om bilvannkjølesystemets radiator: mange biler bruker vannkjølingsenheter for å kjøle motoren, motorens vannkjølesystem består hovedsakelig av vannpumper, radiatorer, kjølevifter, termostat, motorhus og vannkappe i sylinderhodet. Car radiator layout tilpasser seg også stadig til nye utviklinger. Kjernen i den rørformede radiatoren er sammensatt av mange tynne kjølerør og kjøleribber, og mye metall kjøleribber er plassert på kjølerørkappen for å øke varmeavledningsområdet og stivheten og styrken til selve radiatoren. La kjølevæsken strømme, kjølevæsken som et medium, varmeoverføringen fra delene til kjølevæsken, stole på strømmen av kjølevæsken for å sende varmen bort, og deretter distribueres til atmosfæren, slik at temperaturen på motoren reduseres , og kjølekjølevæsken strømmer deretter tilbake til de oppvarmede delene. Dermed er varmevekslingen mellom kjølevæsken og luften og kjøleribben fullført, varmen absorberes, og varmen overføres til avstanden på forskjellige måter, for eksempel luften i chassiset, og deretter overfører chassiset disse varme luft til utsiden av chassiset, og fullfører dermed varmeavledningen til bilen.
3. Klassifisering av bilradiatorer
I henhold til materialpunkter kan bilradiatorer klassifiseres i kobber-, aluminium- og plastradiatorer. I henhold til sirkulasjonsmodusen til kjølevæsken kan den deles inn i fulle vannkjølte og luftkjølte radiatorer. I henhold til varmeavledningsstedet kan den deles inn i frontradiator og bakradiator.
4. Rollen til bilradiatoren
Bilradiatoren spiller hovedsakelig en varmeavledningsrolle, og overfører varmen som genereres av motoren til bilradiatoren gjennom vannsirkulasjonssystemet, og kjøler gjennom luftstrømmen for å opprettholde motorens normale arbeidstemperatur. Samtidig hindrer radiatoren også at motoren overopphetes og forårsaker skade
Funksjonen til radiatorhetten er å forsegle vannkjølesystemet og justere arbeidstrykket til systemet. Når motoren fungerer, stiger temperaturen på kjølevæsken gradvis. Trykket i kjølesystemet øker på grunn av utvidelsen av kjølevæskevolumet. Når trykket overstiger den forhåndsbestemte verdien, åpnes trykkventilen, og en del av kjølevæsken strømmer inn i kompensasjonsbøtten gjennom overløpsrøret for å forhindre at kjølevæsken ekspanderer og sprekker radiatoren. Når motoren slås av, synker temperaturen på kjølevæsken, og trykket i kjølesystemet synker også. Når trykket faller under atmosfæretrykket og det oppstår et vakuum, åpnes vakuumventilen, og kjølevæsken i den kompenserte bøtta strømmer delvis tilbake til radiatoren, noe som kan unngå at radiatoren blir knust av atmosfæretrykket.
Dens mest direkte rolle er "varmespredning", navnet kan tenke på betydningen av ordene. Radiatoren og vanntanken brukes sammen som bilens varmeavledningsenhet, når det gjelder materialet, er metallet ikke korrosjonsbestandig, så det bør unngås fra kontakt med korrosive løsninger som syre og alkali for å unngå skade. Når du legger vann til bilradiatoren, bør vanntankdekselet åpnes sakte, og kroppen til eieren og andre operatører bør være så langt unna vanninntaket som mulig, for ikke å forårsake brannskader forårsaket av høyt trykk og høyt trykk. temperatur olje og gass som støter ut vannutløpet
