Hvorfor spiller radiatordekseltrykket noe?

En endring i trykket på 1 psi resulterer i en 3-graders endring i temperaturen," sier Cochran, "Hvis motoren din krever et 15 PSI-lokk, men den som faktisk er på radiatoren holder bare 7 PSI, kan du se motortemperaturer 27 grader høyere enn du burde." Det motsatte er også sant, siden vann koker ved 212 grader ved havnivå, men ved 6200 fot koker det ved 200, dette er forskjellen i trykk. Mens en hette med høyere trykk vil presse kokepunktet høyere, kan trykket inne i systemet nå utrygge nivåer. Husk at slangene, pumpen og pakningene er under samme trykk og temperatur, å ballongere slangene med høyere trykk er en oppskrift på katastrofe. Et annet viktig punkt på hettene – Hold deg unna de billige utenlandske hettene, kjøp en amerikansk kvalitetshette, slik at du kan være sikker på at den faktisk vil lufte ved riktig trykk.  

Dette er et vanlig problem for girhoder, spesielt når du bytter girkasser fra manuell til automatisk. All automatikk trenger en kjøler for å opprettholde den 175-graders optimale driftstemperaturen. Den beste måten å gjøre dette på er å bruke en intern transmisjonskjøler i radiatoren. Grunnen til dette er at transmisjoner ikke liker kalde temperaturer, ATF er mye tykkere ved romtemperatur enn ved 175, faktisk tynner ikke AFT ut til riktig viskositet før den når 160 grader, så hvis girkassen din kjører kaldere enn 160, gir væsken mer belastning på ventiler og tetninger. En intern kjøler hjelper til med å øke ATF-temperaturen raskere, slik at girkassen din kjører på den optimale temperaturen.  

Eksterne kjølere er uregulerte, så de vil kjøle så mye som mulig, og tar ofte for lave temperaturer. Hvis du opplever høyere overføringstemperaturer eller slep, kan det hende du trenger begge deler. En hjelpekjøler montert etter den innvendige kjøleren for å redusere væsketemperaturene litt mer før de går inn i girkassen.