Vi vet alle at varme lastebiler er kule. På den annen side er lastebiler som går varme ikke kule. Det er ingenting verre enn damp som kommer ut under panseret på den dyrebare pickupen din mens kokende kjølevæske renner ut på bakken. Overoppheting kan være en ulempe eller en katastrofe avhengig av når og hvor, og i hvilken grad (uten ordspill) overoppheting finner sted. Men faktum er, med et riktig designet kjølesystem, bør ikke overoppheting være et problem.
Når det gjelder problemer med motorkjøling, henvender vi oss rutinemessig til Don Armstrong fra U.S. Radiator. Selskapet har vært i virksomhet i over 50 år og Don har vært der i mer enn 40 av dem. Han begynte som leveringssjåfør, jobbet i alle fasetter av operasjonen, og eier nå stedet. I dag, under hans ledelse, produserer selskapet over 400 forskjellige radiatorer.
Don har mange års erfaring og forsker konstant for å holde seg oppdatert med den nyeste kjølesystemteknologien, og som han forklarer det, hadde kjernedesignet og ikke materialet størst effekt på temperaturfallet. Her er hva han har å si om emnet:
"Selv om alle radiatorkjerner kan se like ut, yter de veldig forskjellig basert på røravstand og finner per tomme. Varmeoverføringspunktene til en radiator er der temperaturen faktisk tillates å forlate radiatoren, og det skjer der finnene er festet til rørene. Jo flere overføringspunkter en radiator har, jo større temperaturfall vil være mellom innløpet og utløpet.
"Til sammenligning hadde en kjerne i 60-tallsstil typisk rør med -tommers avstand fra hverandre; det vil si -tommers finne mellom rørene. Ved å gå fra en to-rads radiator til en fire-rads kjernedesign kunne vi doble varmeoverføringspunktene som resulterte i en 15-20 prosent økning i temperaturfall uten å endre de andre variablene som luft eller kjølevæskestrømmen.
"U.S. Radiator tilbyr fire distinkte kjernedesign. Standarden som finnes i de fleste OEM-stil radiatorer, High Efficiency aluminium med 20 prosent flere varmeoverføringspunkter, High Efficiency kobber/messing med 20 prosent flere varmeoverføringspunkter, og Optima kobber/messing som bruker -tommers røravstandsavstand gir så mye -40 cm røravstand. poeng.
"Radiatormaterialer har skapt ganske mye kontrovers. På 80-tallet kom japanerne ut med en kjernedesign som svar på behovet for å redusere radiatorer, og det har blitt industristandarden fordi det var effektivt nok til å tillate gjeninnføring av aluminium (et mindre effektivt varmeoverføringsmateriale) på O.E.-nivå.
"Ved å endre røravstanden til 38 tommer, en kjernedesign referert til som High Efficiency i industrien, ble flere rør eller vannpassasjer og finner tillatt over overflaten av en kjerne med en spesifikk bredde i tommer. Designet var enkelt nok, men viste seg å være svært effektivt ved at flere varmeoverføringspunkter skapte større temperaturfall ved innløp til utløp.
"Det bør påpekes at overgangen til konstruksjon av aluminiumsradiatorer var rent økonomisk. Råvarene for å bygge en radiator kjøpes inn for pund og en ferdig aluminiumsradiator veier omtrent 25 prosent av en kobber/messing-enhet (dollar per pund var nesten likt på den tiden). Resultatet ble en enorm økonomisk besparelse for bilselskapene.
"Når det gjelder forskjellen i ytelse mellom kobber/messing og aluminium radiatorer, kan du finne testene fra U.S. Radiator overraskende. Vi fant ut at temperaturfall i alle driftsområder var praktisk talt det samme, med en liten fordel for kobber/messing-enheten. Men tenk på dette: Den termiske ledningsevnen eller varmeoverføringshastigheten til kobber versus 92 prosent ved kobber er 92 prosent.
"Men kobberfinnen er bundet til rørene eller vannpassasjene ved hjelp av blyloddemetall som er svært ineffektivt og senker varmeoverføringshastigheten til bare litt bedre enn for aluminium. Dette kan være en ulempe hvis bindingsprosessen ikke tillater kobberfinnen å berøre messingrøret og hvorfor ikke alle kobber/messingkjerner av lignende design, men like forskjellige produksjoner, overfører varme.
"Kobber/messing radiatorer, på grunn av sin vekt og holdbarhet, har eksistert lenge og er lett å demontere og sette sammen igjen for rengjøringsformål. Ikke tilfellet med aluminium med mindre man snakker om O.E.-versjonen som kommer med krympemonterte plasttanker. Som et resultat vil levetiden til ettermarkedets aluminiumsradiatorer være langt mindre enn for kobber/bh."
