Luft-til-luft intercooler-systemet er relativt enkelt. Den bruker luftstrøm gjennom intercooleren for å fjerne varme fra den komprimerte ladeluften. Varme overføres fra ladningen (luft) til atmosfæren (luft) - derav navnet "luft-til-luft". "Du har luft som kommer inn gjennom luftinntaket, gjennom kompressoren, så til fronten av kjøretøyet gjennom varmeveksleren og deretter inn i inntaksmanifolden," forklarer Fenske om luft-til-luft-systemet.
Luft-til-vann
I et luft-til-vann-system fjernes ikke varmen fra inntakslasten av ekstern luftstrøm (i hvert fall ikke direkte), men snarere av en flytende kjølevæske. "Luft til vann-systemet er litt mer komplisert. Luften kommer igjen inn gjennom inntaket og gjennom kompressoren," sier Fenske. "Den komprimerte luften mates deretter inn i inntaksmanifolden med sin integrerte intercooler."
Mens Fenske i produksjonseksemplet bruker – en BMW X3 M40i med B58-motoren, som bruker en manifoldmontert luft-til-vann intercooler, omtrent som det ærverdige utvalget av kompressorladede Ford Four-Valve Modular-motorer, og ettermarkedet Kenne Bell og Whipple kompressorsett – er vitenskapen og designen til alle luft-til-vann-monterte kjøleenheter liknende på tvers av kjøle-til-vann. plassering.
I tillegg til selve ladekjøleren har luft-til-vann-systemer et sekundært kjølesystem, omtrent som et standard motorkjølesystem, men dedikert spesifikt til intercooleren. "Du har en kjølevæske som passerer gjennom intercooler-kjernen og deretter pumpes gjennom systemet til en radiator foran på bilen for å fjerne varmen," sier Fenske.
Fordeler og ulemper
Å prøve å spørre hvilken metode for ladekjøling som er bedre, er som å spørre hva den beste strømtilleggeren er. Svaret er ganske enkelt: "Det kommer an på."
"Luft-til-luft-systemet er et mye enklere system. Du trenger ikke å bekymre deg for væskelekkasjer; du har ikke den ekstra varmeveksleren og [tilknyttet] væskerør. Du har mindre vekt med et luft-til-luft-system også," forklarer Fenske
I et luft-til-vann-system, når kjølevæsken har trukket varmen ut av ladeluften, må varmen trekkes ut av selve kjølevæsken. "En annen stor fordel med luft-til-luft-systemet er at du bare er avhengig av at varme utveksles én gang. Med luft-til-vann er du avhengig av omgivelsesluften for å få temperaturen på kjølevæsken så lav som mulig."
Fenske påpeker at luft-til-luft-kjølere har ulemper, og sier: "Men du må montere en luft-til-luft der det er luftstrøm, og ideelt sett ville det vært foran motoren, selv om du kan montere den på toppen av motoren også. Du vil ikke få så mye luftstrøm, og potensielt være utsatt for varme fra motoren."
Når han flytter til luft-til-vann-systemet, fortsetter Fenske: "Luft til vann intercoolers [i produksjonsapplikasjoner] reduserer volumet av plass mellom kompressoren og inntaksventilene, fordi luft-til-vann ladekjøleren kan monteres hvor som helst under panseret, og ikke må føres foran inn i luftstrømmen. Dette reduserer avstanden den komprimerte ladningen må reise."
I teorien vil reduksjon i volum og distanse tilbakelagt av den komprimerte innsugningsladningen ikke bare øke motorens reaksjonsevne (redusere etterslep), men også redusere potensialet for ytterligere varmebløtlegging ved å redusere tiden ladningen utsettes for varme under panseret.
