I dag kommer stort sett alle turboladede kjøretøy med en intercooler fra fabrikken. Imidlertid er OEM-ingeniørene lenket av kostnad, størrelse og vekt. På grunn av dette vil de bruke en intercooler som oppfyller minimumskravene for å operere på fabrikkens boostnivåer og luftstrøm. De fleste av disse OEM intercoolerne er veldig tynne, bruker plastendetanker, og i noen tilfeller er de til og med plassert i praktiske områder i stedet for maksimal ytelse.
Det er to hovedtyper av intercooler kjernedesign, Tube and Fin, og Bar-and-Plate. Tube and Fin er vanlig i OEM fordi det er billigere og enklere å produsere. Det gir også rikelig med luftstrøm gjennom kjernen som hjelper til med kjøling med andre ting som kan være plassert bak intercooleren, for eksempel radiatorer og AC-kondensatorer. Tube og Fin intercoolere har også vanligvis lavere trykkfall over kjernen som hjelper med gassresponsen. Bar-and-Plate intercoolers er vanligvis foretrukket av ettermarkedet for deres høyere kjøleevne. En godt designet Bar-and-Plate intercooler kan kjøle bedre enn en Tube and Fin intercooler mens den lider av minimalt, om noe, høyere trykkfall over kjernen.
Etter at du har bestemt deg for et kjernedesign, bør du se på strukturen til designet. Finnetettheten og designen er den største faktoren i intercoolers kjøleevne. Finner med lav tetthet vil ikke avkjøles like effektivt som en design med høyere tetthet. Men går du for tett, vil du øke kjøleevnen på bekostning av økt trykkfall.
Et godt eksempel på dette finnes mellom utformingen av Treadstone TR8 og Treadstone TR8L. TR8 har en indre finnestruktur med høyere tetthet som gjør at den kan avkjøles mer effektivt enn TR8L. Men fordi TR8L har en mindre tett finnestruktur, har den mindre trykkfall. Derfor er TR8 designet for applikasjoner med høyere boost der trykkfall ikke er et så stort problem og varmestyring er viktigere. TR8L er bedre egnet for lav boost-applikasjoner med store turboer som har mye høyere flyt.
