Alle liker å holde seg kjølige, og det gjør bilen din også. Her tar vi en titt på bilens kjølekomponenter og hvordan og hvorfor du skal oppgradere dem. Dette er radiatorer og intercoolers: forklart.
Alle biler trenger kjølesystemer, selv de mest grunnleggende kjøretøyene. Jo større og kraftigere en bil er, jo større og flere har kjølekomponentene en tendens til å være. Som et resultat vil du finne forskjellige kjølesystemer fra radiator, intercooler, girkjølere og mer på biler.
Når det kommer til tuning eller rett og slett å bruke bilen hardt, skaper du mer varme, som igjen gir standard kjølesystem mer å takle. Når du når grensen for kjølesystemet, kan du lide av tap av ytelse, pålitelighetsproblemer eller begge deler. Det er da oppgraderinger er nødvendig.
Vann radiatorer
Forutsatt at du ikke har en luftkjølt motor, vil bilen din uten en skygge av tvil ha en vannradiator. Faktisk kan du ha mer enn én!
Som vi er sikre på at du vet, er radiatorens jobb å holde motorens kjølevæsketemperatur på et visst nivå. Dette er vanligvis et sted i høy-80-til-lav-90 Celsius-området. Det er den typen temperaturområde som bidrar til god pålitelighet. Det er også flott for økonomi, utslipp og ytelse. Høyere temperaturer kan forbedre utslippene og økonomien litt. På baksiden kan lavere temperaturer forbedre ytelsen og påliteligheten. Fabrikknivået for de fleste biler er imidlertid mer et lykkelig medium mellom alle faktorer.
Air-Air intercoolers
På enhver moderne turboladet og superladet motor vil det være en form for intercooler. Det vanligste er et luft-luft-element. Dette bruker uteluften til å kjøle ned trykkluften som mates inn til motoren din.
Handlingen med å sette luften under trykk varmer den opp massivt. Så jo høyere boostnivå du vil ha fra turboen eller superladeren, desto høyere blir temperaturene. Som du kan forestille deg, har dette potensialet til å resultere i temperaturer høye nok til å skade både ytelse og pålitelighet. Dette er grunnen til at intercoolere er viktige hvis du kjører tvungen induksjon.
Hvorfor du bør oppgradere din intercoolerMen i motsetning til radiatorer er mange standard intercoolers utilstrekkelige selv ved fabrikkkraftnivåer. Noen biler mister merkbart kraft ved hard bruk selv uten modifikasjoner. I tillegg takler de fleste standard ikke langt utover svært milde mengder tuning. Årsaken til at strømmen går tapt er ikke alt direkte fra de høye temperaturene. Det skyldes også at ECU-en forsinker timingen eller legger til drivstoff for å holde motoren pålitelig når inntakstemperaturene øker.
Temperaturen er heller ikke den eneste faktoren når det kommer til intercoolere. Luftstrøm er det også. Hvis bilens intercooler er for liten, kan den faktisk begrense maksimal flyt og dermed kraft.
Selv om større er bedre når det gjelder hvor effektiv en intercooler kan være, er posisjon også viktig. De fleste standard intercoolers er ofte montert på den ene siden eller til og med på toppen av motoren, men de fleste intercooler-oppgraderinger plasserer intercooleren i den ideelle posisjonen for luftstrøm: foran og i midten, bak frontstøtfangeren.
Luft-vann intercoolers
Disse elementene utfører nøyaktig samme oppgave som en luft-luft intercooler, men bruker vann for å kjøle ned trykkluften. Dette oppsettet har fordeler og ulemper, så det er ingen klar vinner kontra en luft-luftkjøler. Til syvende og sist kommer det an på hvilken bil det gjelder.
De største ulempene med et luft-vann-oppsett er at det er tyngre, komplekst og dyrere enn en luft-luftkjøler. Du trenger ikke bare selve kjøleren, men en annen radiator for å avkjøle vannet, en vannpumpe, en topptank og alle tilhørende vannledninger. Fordelene kan imidlertid mer enn veie opp for dette. Tross alt er det god grunn til hvorfor de brukes på mange ytelsesproduksjonsbiler, så vel som de fleste dragbiler. En fordel er at selve kjøleren kan monteres hvor som helst på bilen, i motsetning til et luft-luft-oppsett som trenger direkte luftstrøm for å være effektiv. Den andre fordelen er, hvis alt annet er likt, er et luft-vann-oppsett mye mer effektivt ved kjøling, noe som gir et generelt bedre resultat.
Dessverre er nøkkelen her "hvis alt annet er likt", som det sjelden er. Dette er den største feilen de fleste gjør når de monterer en som en oppgradering. Mens et stort luft-vann ladekjøleroppsett er nesten uslåelig, er ikke enhver gammel luft-vann intercooler automatisk bedre. En liten kjøler, liten radiator, lav væskekapasitet, eller en kombinasjon av alle de ovennevnte, gir et oppsett som fortsatt ikke er på langt nær så bra som en stor frontmontert luft-luft intercooler.
Olje-luftkjøler
En annen ting som må holde seg på den optimale temperaturen er motoroljen. For kaldt eller for varmt, og det vil ikke gjøre jobben sin med å smøre motoren riktig, noe som fører til for tidlig slitasje eller faktisk katastrofal motorsvikt.
Mens motorens kjølevæske er der for å holde oljetemperaturen i sjakk (ved ganske enkelt å absorbere varme når den renner gjennom motoren), har mange biler separate kjølere spesielt for oljesystemet.
Den mest kjente versjonen, spesielt når det kommer til ettermarkedsoppgraderinger, er en olje-luftkjøler, som fungerer på nøyaktig samme måte som motorens vannradiator. Men selvfølgelig renner oljen gjennom den i stedet for vann. En ting du må gjøre før du installerer en, er å sørge for at du selv trenger den. Ikke anta at du trenger en, selv om folk sier det, og få bevis på at vikarene dine er for høye først. Hvis du ikke gjør det, vil du ende opp med å overkjøle oljen, ha motsatt effekt av den tiltenkte effekten og gjøre motoren mindre pålitelig. Tror ikke en termostat vil løse dette problemet heller, for selv når de er helt lukket tillater de ganske mye olje forbi, noe som fører til et oppsett der oljen kanskje aldri kommer opp til riktig driftstemperatur!
Olje-vannkjøler
En olje-til-vann-kjøler er noe som de fleste moderne motorer er utstyrt med som standard. Ofte montert ved siden av oljefilteret, bruker den motorens hovedkjølesystem til å kjøle ned oljen direkte. Disse kan best tenkes som en oljetemperaturstabilisator, siden den ikke bare kan holde oljens maksimale temperatur i sjakk, men siden motorens vann naturlig varmes opp raskere enn oljen, hjelper det også å bringe oljen opp til driftstemperaturen raskere.
Fra et oppgraderingssynspunkt, men mindre vanlig, er denne typen kjølere tilgjengelig i forskjellige størrelser og kan monteres hvor som helst der det er plass omtrent som en luft-vannkjøler. Skjønt, i motsetning til disse, har disse en tendens til å alltid bruke motorens egen kjølevæske i stedet for et helt separat system.
Drivstoffkjøler
Selv om det først og fremst er et problem på diesel- og bensinmotorer med direkteinnsprøytning (på grunn av det høye drivstofftrykket som skaper varme), kan du bli overrasket over å høre at drivstoffet ditt faktisk kan bli for varmt, noe som fører til ytelsestap. Varme værforhold og drivstofftanker med liten kapasitet forstørrer dette problemet, så vel som drivstoffpumper med svært høy flyt. Men det er fortsatt en av de mindre vanlige som passer som en oppgradering.
For å vite om du trenger en, trenger du en drivstofftemperatursensor. Hvis du ikke bryr deg med det, kan du skape mye unødvendig arbeid for deg selv. Selv om en drivstoffkjøler neppe vil påvirke ytelsen negativt når den ikke er nødvendig, vil den bare legge til kostnader og komplikasjoner uten gevinst i det hele tatt!
Servostyringskjøler
Du skjønner kanskje ikke, men de fleste biler har en kjøler for servostyringsvæsken som standard. De fleste kjølere er bare en enkel metallsløyfe foran radiatoren. Disse er imidlertid nødvendige da pumpedriften og styrehandlingene dine varmer opp væsken betraktelig. Overopphetingsvæske har en tendens til å lekke overalt, gi dårlig eller totalt ubrukelig servostyring, og kan til og med skade styrekomponenter permanent.
På en typisk vei- eller banebil er det lite sannsynlig at du kommer til denne situasjonen, men på en drift- eller rallybil der det er mye hard styring – spesielt en der du er ute i lange perioder av gangen – kan dette bli et problem. Heldigvis, for å installere en oppgradering, er det ikke annerledes enn en olje-luftkjøler for motoren din. Du trenger bare å kjøre en på lavtrykksiden av servostyringsrørverket.
Transmisjonskjøler
Dette er den minst vanlige typen kjøler for bilen din, men i visse situasjoner er den avgjørende. Transmisjonskjølere ligner nesten alltid den konvensjonelle olje-luftkjøleren, siden det er akkurat det de er, men for transmisjonsoljen din.
For kjøretøy med manuell girkasse er de vanligvis montert hvis bilen forventes å kjøre høye hastigheter over lengre tid, og disse kan monteres på girkassen, differensialen eller begge deler. Væsken sirkuleres vanligvis av en ekstern elektrisk pumpe.
For biler med automatisk girkasse gjelder ovennevnte også, men på grunn av deres design som er avhengig av væsken ikke bare for smøring, men for faktisk funksjon av girkassen, varmes oljen opp mye mer, noe som øker behovet for en betydelig transmisjonskjøler. Dette gjelder spesielt for oppsett med høy effekt og høy belastning som dragbiler.