Som med det store flertallet av varmeenergien som skapes av en motor, må den vanligvis frigjøres til omgivelsene gjennom en form for varmeveksler. Med vannkjølesystemet er det radiatoren, og med oljesystemet bruker du oljekjølere. Oljekjølere, som ligner miniatyrkryssstrømvarmevekslere, kan plasseres i mange interessante posisjoner i bilens karosseri for å maksimere kjøleeffektiviteten. Med olje som strømmer gjennom hovedsakelig motorblokken, styresystemet og en turbolader i turboladede kjøretøyer, kan oljen svært raskt få varme, spesielt under kraftig kjøring. Så før oljen kommer inn i sumpen eller oljereservoaret for å fordeles rundt disse systemene, må avkjøles slik at oljen ikke når en ubrukelig viskositet. Viskositet er et mål på hvor lett en væske flyter, og når oljer taper og får varme, øker og reduseres viskositetene deres. Så en tykk, klumpete olje har høy viskositet og en jevn, tynn olje flyter lettere og har derfor en lavere viskositet. Biloljer er spesialdesignet for å sitte innenfor visse viskositetsområder. Derfor, hvis for mye varme overføres til oljen, synker dens viskositet til et punkt hvor den ville slite med å smøre de nødvendige systemene riktig. Så det blir en balanse; du vil at oljen skal være tyktflytende nok til å klamre seg til visse gir og andre bevegelige deler for å holde dem smurt, men du vil også at de lett skal flyte gjennom oljesystemet for å komme seg rundt bilens mekaniske deler. Og med temperatur som en viktig faktor i endringen i oljens viskositet, blir kjøling en essensiell prosess. I ytelsesbiler – spesielt baneracere og rallybiler – er oljekjøling ekstremt viktig på grunn av mengden varme som overføres til væsken fra konstanten. flat-out kjøring og kraftige motorer. Spesifikke varmevekslere vil bli plassert i områder med høy luftstrøm for maksimal kjøling for å transportere temperaturen bort fra systemer som styringen, og holde hele bilen i en temperaturlikevekt. Min favoritt er Lancia Delta Integrale Evo II som brukte hele frontenden som inntak for mange kjølere. Til og med frontlysene ble grillet for å slippe luft inn i motorrommet og gjennom oljekjølerne som desperat trengte for å holde den høyintensive rallybilen innenfor sine sikre driftsgrenser. Neste gang du er på et biltreff, se etter hull i karosseriet som er integrert i bilens design, og jeg kan garantere at en fot eller så inn i kanalen vil være en spesifikt plassert oljekjøler. Ikke alle biler trenger nødvendigvis spesifikt. oljekjøling imidlertid; din daglige rundkjøring trenger bare de naturlige kjøleeffektene av oljen som ligger i sumpen eller strømmer gjennom andre områder med lavere temperaturer for å holde seg innenfor de nødvendige viskositetsgrensene. På den annen side, hvis du planlegger å ta bilen med på banedager eller montere en bil for skikkelig racing, vil det være en god idé å implementere en oljekjøler, siden de fleste vanlige landeveisbiler ikke er laget for å bli tråkket runde etter runde. . Motormodifikasjoner kan også bringe behovet for en oljekjøler foran på handlelisten. Ettersom en motor produserer mer kraft, skaper den naturlig mer varmeenergi som deretter overføres til oljen. Hvis dette nivået av varmeoverføring er over det den opprinnelige konstruksjonen var spesifisert for å takle, må det iverksettes tiltak for å fjerne denne tilleggsvarmen fra oljesystemet.
Med tanke på posisjonering er en frontmontert oljekjøler muligens den enkleste metoden. Sittende foran eller ved siden av radiatoren, bør en liten varmeveksler være tilstrekkelig for å kjøle ned oljen i noe sånt som en Mazda MX-5 uten å forringe vannkjølesystemet for mye. Enten vi vil innrømme det eller ikke, er kjøling en aspekt ved bilkjøring som ethvert bensinhode bør ta ekstremt alvorlig. En uaktsom kjøling kan potensielt føre til katastrofal svikt i hoveddelen av en motor, med bildrepende konsekvenser. Siden olje er livsnerven til en motor, er det svært viktig å holde den innenfor det sikre driftstemperaturområdet, og noe som kanskje må løses hvis du planlegger å endre bilens ytelse eller ta den til banen.
