Årsaken til disse problemene er sannsynligvis at merkemodellen for intercooler du har valgt ikke passer for ditt bruksscenario. Hvilket merke bør jeg velge mellom?
Nøkkelpunktene for å velge et middels kjølesystem er: kjøleeffekt, volum og form.
Først må du liste opp alle intercooler-merkene som kan kjøpes, og det er best å finne installasjonstegninger og noen detaljerte bilder. Se på forskjellene mellom intercoolerne til hvert merke.
Hvis du planlegger å bytte til en større turbo, velg en intercooler med større volum
Hvis du fortsatt ønsker å bruke den originale turbinen og bare øke turbintrykket litt, anbefales det ikke å bruke intercoolers med for stort volum
Det anbefales ikke å velge farge medium kjøling
Hvis det er vannkjølt, er det nødvendig å styrke varmeavledningen til kjølevæsken.
Mellomkjøling brukes til kjøling
Posisjonen til inntakstemperatursensoren varierer for hver kjøretøymodell, så når vi snakker om inntakstemperatur ITA, må vi skille hvor temperaturen er.
Vanligvis har biler to eller tre inntakstemperatursensorer (merket som ITA 1, ITA 2, ITA 3 i datastrømmen), noen etter luftfiltrering, noen etter mellomkjøling og noen på inntaksmanifolden.
Sensoren etter luftfiltrering er nærmest omgivelsestemperaturen. Om sommeren, under normal kjøring, kan temperaturen være 10-15 ° C høyere enn omgivelsestemperaturen, og under parkering eller trafikkbelastning kan temperaturen være 20-40 ° C høyere enn omgivelsestemperaturen.
Under vinterkjøring er forskjellen mellom dataene og omgivelsestemperaturen vanligvis rundt 5 °C.
Den første sensoren etter mellomkjøling settes vanligvis mellom mellomkjøling og strupeventil. For individuelle spillere er en enkel måte å bestemme effektiviteten til en intercooler på å sammenligne dataforskjellen mellom denne sensoren og luftfiltersensoren.
Jo mindre forskjellen er, desto bedre er kjøleeffekten av mellomkjøling på den nye gassen under trykk.
Det skal tydelig påpekes her at bare å se på "inntakstemperaturen" på det originale fabrikkinstrumentpanelet eller OBD-instrumentpanelet som er koblet til det, indikerer ikke problemet. Det er nødvendig å sammenligne dataene til de to sensorene før og etter intercooling for å bestemme effektiviteten av intercooling.
Hvis du bare er en individuell spiller uten enheter for datastrømopptak eller ekspedisjonsdatamaskiner, kan du kjøpe en WIFI- eller Bluetooth OBD-enhet for noen titalls yuan og koble til telefonen for å se mye sanntidsdata. Den anbefalte mobilappen er Torque.
Siden intercooling brukes til kjøling, bør vi prøve vårt beste for å nå målet om kjøling.
Lengden og bredden på den originale mellomkjøleren er vanligvis den samme som den originale mellomkjøleren, men de vil være tykkere. Noen vil også designes med to tykkelser, topp og bunn. Denne utformingen er for å få mest mulig ut av plassen nær intercooleren og øke de ytre dimensjonene til intercooleren så mye som mulig.
Økning av tykkelsen øker tiden for ekstern kald luft å strømme gjennom intercooleren, øker tiden for intern høytrykks varmluft å kjøle seg ned, og forbedrer kjøleeffekten.
Hva du bør være oppmerksom på når du velger en intercooler
intercooler er en varmeveksler som brukes til å avkjøle en gass etter kompresjon. Ofte funnet i turboladede motorer, brukes intercoolers også i luftkompressorer, klimaanlegg, kjøling og gassturbiner.
Intercooler er designet for å kjøle ned.
Nedkjøling kan kontrollere detonasjon, redusere stempelets termiske belastning, øke kraften, øke dreiemomentplattformen, redusere drivstofforbruket og redusere nitrogen- og oksygenutslipp.
Mange turbobilspillere vil gå over til intercooling. Noen sier at de ikke trodde kraften var bedre etter modifikasjonen, mens andre sier at turboforsinkelsen er større etter modifikasjonen. Hvorfor er det sånn?
Med disse spørsmålene i tankene, la oss skrive inn hovedteksten...
Sølv har god varmespredning
Noen intercoolere kan spraye svart, blått eller andre farger på overflaten av aluminium eller rustfritt stål, eller spraye deres egen merkelogo. Å legge til et lag med barriere vil redusere varmevekslingseffektiviteten. Disse spraymalingene er skadelige for kjøling. Noen sier at turboforsinkelsen vil øke etter å ha byttet ut de store og mellomstore kjølerne, mens andre sier at den ikke gjør det. For dette problemet kan vi se på det interne volumet til intercooleren. Metoden for å måle volum er å injisere vann inn i mellomkjølerørledningen, og volumet kan bestemmes ved å observere mengden vann som injiseres. Dreiemomentet til en turbomotor er hovedsakelig gitt av inntakstrykket. Når måltrykket forblir uendret i selve turbinen og ECU-programmet, forblir også forsterkningshandlingen og inflasjonsmengden utført av turbinen i hovedsak uendret.
Så volumet av rørledningen mellom turbinen og ventilen bestemmer i stor grad størrelsen på turbinforsinkelsen. Turbinen blåser luft inn i rørledningen med samme kapasitet, og jo større volum, desto vanskeligere er det å oppnå høyt trykk.
Fin design is very important
Den såkalte "stor til middels kjøling" kan referere til en større form av middels kjøling eller et større volum.
Noen store og mellomstore kjølesystemer har litt større kapasitet enn den opprinnelige fabrikken, og deres utseende er mye større enn den opprinnelige fabrikken. Noen store og mellomstore kjølekapasiteter er også mye større enn den opprinnelige fabrikken. Når du velger en middels kulde, må vi nøye skjelne.Når volumet er nært, jo flere finner det er, jo mer tilstrekkelig er varme- og kuldeutvekslingen, men deres ytre dimensjoner er også større. Mange faktorer, som antall finner, effektivt område, gap og materialets varmeledningsevne, kan påvirke varmevekslingen. Det er vanskelig å bestemme utformingen av en mellomkjølt finne direkte. Temperaturfordeling er også viktig
Formen på den interne luftkanalen og de to endekamrene til en intercooler med samme volum kan også påvirke kjøleeffekten og turbinforsinkelsen.
Hvis designet ikke er bra, kan det hende at boostgassen ikke strømmer fullstendig gjennom hele mellomkjøleren og kun utnytter en del av rørledningen når den er i en viss tilstand (trykkstigning eller -fall) eller innenfor et visst trykkområde. Dette vil føre til dårlig kjøleeffekt. Produsentens løsning på dette problemet er å etablere en væskemodell for å analysere luftstrømbanen og varmevekslingseffektiviteten.
Som ettermarkedsmodifikasjonsbutikker eller individuelle aktører kan vi måle temperaturfordelingen på intercooleren for å få en grov idé. En enkel kan bruke et infrarødt termometer, mens en mer intuitiv kan bruke et termisk kamera.
Det ideelle scenariet ville være at temperaturen ved begynnelsen av hver rørledning er så konsistent som mulig, og at temperaturforskjellen mellom begynnelsen og slutten er så stor som mulig.
