I. Rollen til bilkondensator:
1. Bilkondensatoren er vanligvis installert foran på bilen (foran radiatoren) og avkjølt av viften (kondensatorviften deles med radiatorviften, og noen modeller bruker en spesiell kondensatorvifte);
2. Kondensatorens funksjon er å transformere det gassformige kjølemediet med høy temperatur og høytrykk som sendes av kompressoren til flytende kjølemiddel, og kjølemediet sprer varme i kondensatoren og endrer tilstand;
3. Derfor er kondensatoren en varmeveksler, som distribuerer varmen som absorberes av kuldemediet i bilen til atmosfæren gjennom kondensatoren.
Kondensatorens funksjon er at det flytende kjølemediet med høy temperatur og høytrykk fra kompressoren blir kjølemediet mellom temperatur og mellomtrykk (som kan forstås på denne måten) etter kondensatoren, og deretter føres det til væskelagertanken eller tørkeflaske på neste nivå. I prosessen med å passere gjennom kondensatoren er det en veldig effektiv kjøleprosess. Hvis kondensatoren svikter, kan det føre til ubalanse i rørledningens trykk. Klimaanlegget er ute av drift.
Kondensatoren er en del av klimaanlegget, som kan overføre varmen i røret til luften nær røret på en veldig rask måte. De fleste biler er plassert foran vanntanken. En enhet som omdanner gass eller damp til væske. Kondensator, en del av kjølesystemet, tilhører en slags varmeveksler, som kan omdanne gass eller damp til væske og overføre varmen i røret til luften nær røret på en veldig rask måte. Arbeidsprosessen til kondensatoren er en eksoterm prosess, så temperaturen på kondensatoren er høy.
To, arbeidsprinsippet for bilkondensator
Kondensatoren er integrert i frontmodulen på kjøretøyet og plassert i frontenden av kjøretøyet. Det er en del av klimaanlegget. Kondensatoren overfører energien til kjølemediet til omgivelsene, slik at høytemperatur- og høytrykkskjølemiddeldampen blir væsken til høytemperatur- og høytrykkskjølemediet.
iii. Klassifisering av bilkondensator
(1) Rørtype (finnet rørtype)
Selv om varmevekslingseffektiviteten til rørbrikkestrukturen er dårlig, er strukturen enkel og prosesseringskostnadene lave. Etter forbedringen av strukturen er varmevekslingseffektiviteten også forbedret, så den er fortsatt mye brukt. For tiden bruker mellomstore og store bilklimaanlegg hovedsakelig rør- og chipstruktur.
(2) Rørbeltetype
Rørbelte type den er laget av porøst flatt rør og S-formet spredt tropisk sveising. Varmespredningseffekten til rørbeltekondensatoren er bedre enn rørplatekondensatoren (vanligvis ca. 10 % høyere >, men prosessen er kompleks, sveisingen er vanskelig og materialkravene er høye. Den brukes vanligvis i kjøleenheten av små biler.
(3) Ål (& finne) arktype
Den slipes direkte på overflaten av et flatt flerpassrør ålformet kjøleribbe, og settes deretter sammen til en kondensator, som vist på figuren. Fordi det varmestrålende ålestykket og røret er en helhet, er det ingen kontaktvarmemotstand, så varmeavledningsytelsen er god; I tillegg er det ingen komplisert sveiseprosess mellom røret og arket, god bearbeidbarhet, sparer materialer, og vibrasjonsmotstanden er spesielt god. Så det er den mest avanserte bilkondensatoren for øyeblikket.
(4) Horisontal strømning
Det er utviklet fra rørbeltet, er også sammensatt av flatt rør og kjøleribbe. Det er også hundrevis av vindusåpninger på kjøleribben, men de flate rørene er ikke buet til en slange, men hver av dem er avkortet. Det er et samlerør i hver ende. Kuldemediet kommer inn i det sylindriske eller firkantede samlerøret ved rørskjøten, og deler seg deretter inn i det elliptiske flate røret, strømmer parallelt med det motsatte samlerøret og går til slutt tilbake til rørskjøtsetet eller en annen rørskjøt gjennom spenndysen.
4. Overflatebehandling av bilkondensator
Fordi kondensatoren er anordnet på hodet av bilen, støv, gjørme, sand og andre sprut på kondensatoren, reduserer varmereturkapasiteten, syrekorrosjon, lett å ha på seg; Antireflekstiltak må tas i frontposisjon.
Løsning: anti-korrosjon og antirefleksbehandling (anodisert svart og svart matt maling), regelmessig rengjøring.
