Mellomkjølere (også kjent som ladeluftkjølere) øker forbrenningseffektiviteten til motorer utstyrt med tvungen luftinntak (turboladere eller superladere), og øker dermed motoreffekten, ytelsen og drivstoffeffektiviteten.
En turbolader komprimerer inntaksluften, øker dens indre energi, men øker også temperaturen. Varm luft er mindre tett enn kald luft, noe som gjør at den brenner mindre effektivt.
Men ved å installere en intercooler mellom turboladeren og motoren, kjøles innløpet av komprimert luft før den når motoren, og gjenoppretter dermed tettheten og gir optimal forbrenningsytelse.
Intercooleren, som en varmeveksler, kan slippe ut varmen som genereres under kompressorgassprosessen til turboladeren. Den oppnår dette varmeoverføringstrinnet ved å overføre varme til et annet kjølemedium, vanligvis luft eller vann.
Luftkjølt (også kjent som blast type) intercooler
I bilindustrien har den økende etterspørselen etter mer effektive motorer med lavere utslipp ført til at mange produsenter har utviklet turboladede motorer med mindre kapasitet for å oppnå den ideelle kombinasjonen av motorytelse og drivstoffeffektivitet.
I de fleste bilinstallasjoner kan luftkjølte mellomkjølere gi tilstrekkelig kjøling og fungere omtrent som bilradiatorer. Når kjøretøyet beveger seg fremover, trekkes den kjøligere omgivelsesluften inn i intercooleren og deretter gjennom kjøleribben, og overfører varmen fra den turboladede luften til den kjøligere omgivelsesluften.
Vannkjølt intercooler
I miljøer hvor luftkjøling ikke er aktuelt, er vannkjølte intercooler en svært effektiv løsning. Vannkjølte mellomkjølere bruker vanligvis en "skall og rør" varmevekslerdesign, der kjølevannet strømmer gjennom "rørkjernen" i midten av enheten og varmen settes under trykk.
Luft strømmer utenfor rørsettet og overfører varme når den passerer gjennom "huset" på innsiden av varmeveksleren. Etter avkjøling slippes luften ut fra underkjøleren og føres gjennom en rørledning til motorens forbrenningskammer.
Vannkjølte intercoolere er presist utformede enheter designet for å takle de høye temperaturene til komprimert forbrenningsluft.
Intercooler sees vanligvis kun i biler med turboladede biler. Intercooleren er faktisk en del av turboladeren, og dens rolle er å forbedre effektiviteten til motorens luftutveksling. Enten det er en kompressormotor eller en turboladet motor, er det nødvendig å installere en intercooler mellom kompressoren og motorens inntaksmanifold, fordi radiatoren er plassert mellom motoren og kompressoren, det kalles også en intercooler, referert til som en intercooler.
Hvorfor trenger jeg en intercooler
En av grunnene til at turboladede motorer har mer kraft enn vanlige motorer, er at luftutvekslingseffektiviteten er høyere enn det naturlige inntaket til vanlige motorer. Når luften kommer inn i turboladeren, vil temperaturen stige betydelig og tettheten blir lavere. Intercooleren spiller rollen som avkjøling av luften, og høytemperaturluften kjøles av intercooleren og går deretter inn i motoren. Hvis mangel på intercooler og la trykksatt høytemperaturluft direkte inn i motoren, vil det føre til motorskade eller til og med dødbrann på grunn av høy lufttemperatur.
Siden temperaturen på avgassen fra motoren er svært høy, vil varmeledningen gjennom superladeren øke temperaturen på inntaksluften. Dessuten vil tettheten av luft øke i prosessen med å bli komprimert, noe som uunngåelig vil føre til en økning i lufttemperaturen, og dermed påvirke motorens effektivitet. Hvis du ønsker å forbedre inflasjonseffektiviteten ytterligere, er det nødvendig å redusere innsugningsluftens temperatur. Data viser at under de samme forhold mellom luft og drivstoff kan motoreffekten økes med 3 % til 5 % for hver 10 ° C reduksjon i temperaturen til ladet luft.
Hvis den ukjølte ladede luften kommer inn i forbrenningskammeret, i tillegg til å påvirke oppblåsingseffektiviteten til motoren, er det lett å føre til at motorens forbrenningstemperatur blir for høy, noe som forårsaker feil som detonasjon, og vil øke innholdet av NOx i motoreksos, som forårsaker luftforurensning. For å løse de negative effektene forårsaket av oppvarming av luften etter overlading, er det nødvendig å installere en intercooler for å redusere inntakstemperaturen.
På grunn av tilstedeværelsen av intercooler kan motorens drivstofforbruk reduseres og tilpasningsevnen til høyden kan forbedres. I høye områder kan bruk av intercooling bruke et høyere trykkforhold på kompressoren, noe som gjør at motoren får mer kraft, forbedrer bilens tilpasningsevne.
Intercooler klassifisering
Intercoolere er vanligvis laget av aluminiumslegeringsmaterialer. I henhold til de forskjellige kjølemediene kan vanlige mellomkjølere deles inn i to typer: luftkjølte og vannkjølte.
Hva er en intercooler
Når folk kjøper en bil, snakker de alltid om det er bedre å kjøpe en naturlig aspirert bil eller en turboladet bil. Årsaken til dette problemet er at turboladede motorer har flere intercoolers enn naturlig aspirerte motorer, og effekten er bedre. Intercooler er en viktig del av den kompressorladede motoren, enten det er en mekanisk kompressor eller en turboladet motor, må du installere en intercooler mellom kompressoren og motorens inntaksrør, fordi radiatoren er plassert mellom motoren og kompressoren, så den kalles også intercooler, referert til som intercooler.
Hva er rollen til motorens intercooler
Gir intercooler varme til intercooler? Det ville være en stor feil. Hvis det forstås som å avkjøle luften, er det lite nøyaktig. Intercooler og supercharger er nært knyttet til de to delene, superladeren komprimeres inn i motorluften, intercooler som en luftradiator, er å gå inn i motortrykket gassvarme, redusere temperaturen på gassen inn i motoren.
Turboladede motorer er kraftigere enn naturlig aspirerte motorer fordi de er avhengige av superladere for å øke effektiviteten til luftforbrenningen. Men eksistensen av superladere gir også problemer. På den ene siden, fordi temperaturen på eksosgassen fra motoren er veldig høy, vil varmeledningen gjennom superladeren øke temperaturen på inntaksluften. På den annen side vil tettheten til luft øke i prosessen med å bli komprimert, noe som uunngåelig vil føre til en økning i lufttemperaturen, og dermed påvirke motorens effektivitet. Hvis du ønsker å forbedre inflasjonseffektiviteten ytterligere, er det nødvendig å redusere innsugningsluftens temperatur. Data viser at under de samme forhold mellom luft og drivstoff kan motoreffekten økes med 3 % til 5 % for hver 10 ° C reduksjon i temperaturen til ladet luft. Hvis den ukjølte ladede luften kommer inn i forbrenningskammeret, i tillegg til å påvirke inntakseffektiviteten til motoren, er det lett å føre til at motorens forbrenningstemperatur blir for høy, noe som resulterer i detonasjon og andre feil, for å løse de negative effektene av lufttemperaturøkningen etter trykksettingen, må intercooler tilsettes for å samarbeide med trykksettingssystemet
Arbeidsprinsipp for intercooler
Nå som vi vet at intercooleren avkjøler den trykksatte gassen, hvordan sprer den varmen? Som en av hovedkomponentene i motorkjølesystemet er intercoolerens arbeid i samsvar med effektiviteten til hele motorkjølesystemet. Hvis motorkjølesystemet bruker en mekanisk vifte for å spre varme, bruker intercooleren en mekanisk vifte for å spre varme. Bytte til hydrauliske vifter og elektroniske kjølevifter er også tilfelle. Det er også et luftsirkulasjonssystem i intercooler. Uteluften kommer inn i luftkompressoren og kommer inn i intercooleren etter overlading. Intercooleren bruker kjølebrikken og kjøleviften til å varmeveksle den trykksatte gassen, det vil si for å kjøle ned. Når temperaturen synker til 45°c, vil den gå inn i motorens gasskammer gjennom intercooler-uttaket. Noe av den brente luften går inn i superladersyklusen igjen, og noe forsvinner med varme.
Problemer som eksisterer i arbeidet med intercooler
For tiden er det vanlige motorkjølesystemet for kommersielle kjøretøy å bruke en stor vifte for varmeavledning. En beltevifte eller en silikonclutchvifte eller en elektromagnetisk clutchvifte sprer varme fra både tankradiatoren og intercooleren. Og fordi vanntanken og intercooleren er ordnet i serie, så lenge vanntanken trenger å avlede varme, vil intercooleren også blåses av den kalde vinden. Noen ganger trenger imidlertid ikke intercooleren kald luft for å blåse. Dette er problemet med "binær varmeoverføring" i motorens kjølesystem. For dette problemet kan intelligent temperaturkontrollsystem brukes til å løse det. For eksempel er motorens intelligente kjølesystem ATS, intercooler og radiator arrangert parallelt, blokkerer ikke hverandre, en separat temperatursensor overvåker vann- og gasstemperaturen i sanntid, er utstyrt med en uavhengig elektronisk vifte for separat varme dissipasjon, og luftkanalen er ikke krysset. Detaljer finnes på www.yilitek.cn.
Forholdsregler for vedlikehold av intercooler
Utvendig rengjøring
Fordi intercooleren er installert i fronten, blokkeres intercoolerens kjøleribbekanal ofte av løv, gjørme (hydraulikkoljeoverløp i styretanken), slik at varmeavledningen til intercooleren blokkeres, så den bør rengjøres regelmessig. Metoden for rengjøring er å bruke en vannpistol med ikke for høyt trykk til vertikal vinkel på intercoolerplanet, langsom spyling ovenfra og ned eller nedenfra og opp, men må ikke skråstilles for å forhindre skade på intercooler. (Rensemetoden for intercooler for nyttekjøretøy er den samme)
Innvendig rengjøring og inspeksjon (demontering og rengjøringsmetode)
Den interne rørledningen til intercooleren er ofte ledsaget av gjørme, tyggegummi og annet smuss, som ikke bare begrenser luftstrømkanalen, men også reduserer kjølevarmevekslingskapasiteten, så den må også vedlikeholdes og rengjøres. Generelt, hvert år eller når motoren er overhalt og tanken er sveiset, bør intercooleren rengjøres og inspiseres.
Rengjøringsmetode: Tilsett en vandig løsning som inneholder 2 % soda (temperaturen skal være 70-80 °C) til intercooleren, fyll den opp, vent 15 minutter for å se om intercooleren har lekkasje. Hvis noen, bør den demonteres, sveises og repareres (samme som å reparere vanntanken); Hvis det ikke er noen lekkasje, rist frem og tilbake, gjenta flere ganger, hell ut lotionen, og fyll deretter på en ren vannløsning som inneholder 2 % soda for vask til den er relativt ren, og tilsett deretter rent varmt vann (80- 90 ° C) for å rengjøre til det frigjorte vannet er rent. Hvis utsiden av intercooleren er farget med olje, kan den også rengjøres med alkalisk vann. Metoden er: bløtlegg oljen i lut og fjern den med en børste til den er ren. Etter rengjøring, tørk vannet i intercooleren med trykkluft eller tørk det naturlig, eller start motoren uten å koble til intercooleren og motorens tilkoblingsrør når du installerer intercooleren, og koble deretter til motorens inntaksrør når det ikke er vann i luften uttaket av intercooleren. Hvis det viser seg at kjernen i intercooleren er alvorlig skitten, bør luftfilteret og inntaksrørene kontrolleres nøye der det er lekkasje, og feilen bør fjernes.
