Intercooler og vanntanker har ulike funksjoner. Intercooleren brukes til å redusere inntakstemperaturen til motoren, noe som kan redusere motorens varmebelastning og øke innsugsvolumet. Vanntanken er motorkjøleanordningen som brukes til å spre unødvendig (vannkjølt) motorvarme.
En intercooler for biler er en inntakskjøleenhet for en superladet motor. Vanligvis er det kun bilen med superlader som er installert, og intercooler kan kun sees på bilen med superlader. Intercoolerens rolle er å redusere inntakstemperaturen til motoren, noe som ikke bare kan lette motorens varmebelastning, men også øke inntaksvolumet, noe som er til stor hjelp for motorkraften. Fordi intercooleren faktisk er en matchende del av turboen, er dens rolle å redusere temperaturen på høytemperaturluftkroppen etter turboen, og dermed redusere den termiske belastningen til motoren, øke innsugningsluften og derved øke kraften til motoren. For den kompressorladede motoren er intercooler en viktig del av kompressorsystemet. Både kompressorladede og turboladede motorer krever at en intercooler er installert mellom kompressoren og inntaksmanifolden.
Vanntanken, også kjent som radiatoren, er hovedkomponenten i bilens kjølesystem, som brukes til å spre overflødig og ubrukelig varme fra motoren. Når systemet oppdager at motorvanntemperaturen er for høy, sykler pumpen gjentatte ganger for å redusere motortemperaturen, og beskytter dermed motoren effektivt. Deretter, når vanntemperaturen oppdages å være for lav, stoppes vannsyklusen umiddelbart for å unngå at motortemperaturen blir for lav.
1, gjenstanden for kjøling er forskjellig: intercooleren er å avkjøle høytemperaturluften etter trykksetting; Vanntanken kjøler motoren. 2, rollen er annerledes: Intercoolerens rolle er å forbedre luftutvekslingseffektiviteten til motoren; Funksjonen til vanntanken er å forbedre kjøleeffektiviteten til kjølevæsken. Intercooleren kan kun sees på kjøretøy som er installert med superladere, og den er en støttende del av turbinøkningen. Bilvanntank, også kjent som radiator, er hovedmaskinen i bilkjølesystemet, dens funksjon er å spre varme, kjølevann absorberer varme i jakken, og sprer varmen etter å ha strømmet til radiatoren, og går deretter tilbake til jakken og sirkulerer.
I tillegg til skattefordelene er biler med turboladede motorer med liten slagvolum tilgjengelig. Den gir også bedre kraftytelse enn en naturlig aspirert motor med samme slagvolum. Det har også blitt hovedstrømmen på markedet. Men relativt sett. Turboladede motorer er mer komplekse enn naturlig aspirerte motorer på grunn av deres perifere komponenter. Turbiner krever for eksempel separate oljekretser og vannveier for å gi varmeavledning og smøring. Samtidig må luften etter turbolading også avkjøles og deretter mates inn i inntakssystemet. Derfor, hvis det er mangel på effektive inntakskjølemidler. Lys vil påvirke kraftuttaket. Drivstofforbruk og stabilitet. Kraftig skade kan føre til motorskade.
For å effektivt redusere temperaturen på luften som kommer inn i motordelen for å øke oksygeninnholdet. Inntakskjølesystemer ble også utviklet. Arbeidsprinsippet er å la luften som komprimeres av turbinen strømme til sentralkjøleren (referert til som: intercooler). Etter varmevekslingen reduseres temperaturen på luften som strømmer gjennom interiøret sterkt. Dermed kan den negative effekten av høy inntakstemperatur på motoreffekt og stabilitet løses effektivt.
Hvorfor trenger turboladede motorer intercooler?
Hovedrollen til intercooler. Det senker temperaturen på luften som kommer inn i motoren. Så hvorfor senke inntakstemperaturen?
Dette er fordi turboladeren hovedsakelig er sammensatt av et turbinkammer og en superlader. Turbininnløpet er koblet til motorens eksosmanifold. Eksosporten er koblet til hodedelen av eksosrøret. Kompressorinntaket på den andre siden er koblet til luftfilterledningen. Uttaket er koblet til motorens inntaksmanifold. Turbinen plassert i turbinkammeret og pumpehjulet plassert i superladeren er stivt forbundet med en koaksial rotor. Og bruk eksosgassen fra motoren til å flytte turbinen inne i turbinkammeret. Turbinen driver et koaksialt løpehjul. Impelleren komprimerer luften som trekkes fra luftfilterrøret. Etter trykksetting presses den inn i sylinderen gjennom inntaksmanifolden for å brenne og utføre arbeid.
Derfor kan den grunnleggende strukturen til turboladeren sees. Det største problemet er den tette avstanden mellom turbinens inntaksdel og høytemperatureksosen. I tillegg blir luften varmere når den komprimeres. Høye temperaturer reduserer mengden oksygen i luften dramatisk. Motorforbrenning gjør jobben ved å kombinere drivstoffet med oksygenet i luften. Derfor er påvirkningen av oksygeninnhold i luften på kraften veldig åpenbar. Det er data som viser det. Under samme forhold mellom luft og drivstoff. Temperaturen på den ladede luften synker med 10 ℃ hver gang. Motoreffekten kan økes med 3 % til 5 %.
Den høye temperaturen på inntaket vil redusere oksygeninnholdet og påvirke effektuttaket. Dette etterfølges av økt drivstofforbruk. Som et resultat blir motorens driftstemperatur høyere. Når den ytre temperaturen er høy og kjøreforholdene er høy belastning i lang tid. Det er lett å øke sannsynligheten for motorsvikt. Som å øke sannsynligheten for detonasjon. Og øke NOx-innholdet i eksosgassen. I tillegg. En høyere boost-verdi kan brukes etter å ha kontrollert inntakstemperaturen. Eller øk motorens kompresjonsforhold. Den er også mer tilpasningsdyktig til store høyder og forskjellige oljer.
Hvordan ser en vanlig intercooler ut? Hva er de forskjellige strukturene?
Intercoolere finnes ofte i kjøretøy med turboladede motorer. Det er også en av de nødvendige støttedelene. Funksjonen er å redusere lufttemperaturen etter trykksetting. For å redusere motorens varmebelastning. Øk oksygeninntaket. Dette øker motoreffekten. Og enten det er en superladet eller en turboladet motor. En passende intercooler er nødvendig mellom superladeren og inntaksmanifolden.
I et nøtteskall. En intercooler er en effektiv kjøleribbe. Hovedfunksjonen er å redusere temperaturen på den overladede varmluften før den går inn i motoren. Generelt sett. Intercooleren er plassert foran kjølevannstanken. Praktisk direkte tilgang til luften med relativt lav temperatur ute. Samtidig kan kjøretøyet også bruke strømmen av ekstern luft for å øke effektiviteten av varmeavledning. Intercoolere er vanligvis laget av lette aluminiumslegeringsmaterialer. Det er i utgangspunktet i samsvar med materialet og strukturen til bilkjølevannstanken. For eksempel i henhold til kjølemediet. Den kan deles inn i to typer: luftkjølt og vannkjølt. Og i henhold til layout kan posisjonen deles inn i front og topp to.
Vannkjølt intercooler
Når det gjelder kjølemedium. Luftkjøling må stole på luftstrøm for å spre varme. Vannkjøling betyr å sirkulere vann for å spre varme. Den luftkjølte strukturen er relativt enkel. Den turboladede varme luften passerer gjennom luftkanalen i aluminiumslegering i intercooleren. Kontaktflaten til luftkanalen økes ved hjelp av kjøleribber. Kjøleeffekten tilveiebringes da av strømmen av uteluft mellom finnene. Jo lavere utetemperatur. Jo høyere hastighet, jo mer vil kjøleeffekten økes. Prinsippet for vannkjølt intercooler er det samme. Men den er avhengig av væskestrøm for å spre varme. Enkelt sagt tilsvarer det en vanntank for kjøling utenfor den luftkjølte intercooleren. Derfor må det arrangeres separate kjølevæskeledninger. Strukturen er mer kompleks.
Hva er fordelene og ulempene med luftkjøling og vannkjøling? Selv om den luftkjølte intercooler-strukturen er enklere. Det koster mindre. Men det er mer følsomt for strømningshastigheten og temperaturen til uteluften. Når utetemperaturen er høyere. I lav hastighet. Varmespredningseffekten blir dårligere. Den vannkjølte intercooleren har en kompakt struktur. Kan være mer praktisk i utformingen av motorrommet. Det gir også bedre temperaturstabilitet. Utetemperaturen er høyere. Det gir også en stabil kjøleeffekt ved lavere hastigheter. I tillegg. Inntaksrøret til den vannkjølte intercooleren kan være kortere enn den overliggende luftkjølte intercooleren. Dette resulterer i relativt minimal turbinhysterese.
Intercooler foran
Med tanke på plassering. Frontoppsettet er å sette intercooler foran kjøretøyet. Vanligvis plassert foran kjølevannstanken. Fordelen er at du kan kontakte den kalde luften utenfor kjøretøyet direkte. Samtidig økes varmeavledningseffektiviteten ved påvirkning av frontvinden når kjøretøyet kjører. Så kjøleeffekten er mer åpenbar. Kan håndtere høyere motoreffekt samtidig. Den er også mindre mottakelig for varmen i motorrommet. Men ulempene er også åpenbare. På grunn av lengre avstand mellom intercooler og turbolader. Luften må reise en lengre avstand gjennom røret. Så turbinetterslepet blir relativt mer uttalt.
Overhead intercooler
Overhead-oppsettet plasserer intercooler på toppen av motoren. Luftinntak må finnes i panseret for å slippe inn luft utenfra. Fordelen er at avstanden fra turboladeren er veldig nær. Etter at avstanden til luftledningen er forkortet. Det gjør turbinhysterese svært liten. Raskere effektrespons. Men fordi det er på toppen av motoren. Effektiviteten til varmespredning påvirkes av varmen inne i motorrommet. Den var også begrenset av plassproblemene i motorrommet. Kjølearealet vil også være begrenset. Kjøleeffekten til inntaksluft er ikke like god som frontlayouten.
