Hoveddelen av den generelle bilen er motoren, og motoren vil produsere mye varme. Noen ganger vil overdreven varme gjøre bildelene for varme, noe som resulterer i feil i deler. Derfor må en spesiell radiator være utstyrt i motorrommet til bilen for å redusere temperaturen i arbeidsrommet. Selv om den generelle bilradiatoren til en viss grad kan spille en rolle i kjøling, er energiforbruket høyt, kjølekjernen er lett å skade, og på grunn av designbegrensningene er dens arbeidsdekning også begrenset.
Arbeidsprinsippet for bilradiator & ndash & ndash radiatorstruktur
Bilradiator er en uunnværlig komponent i bil vannkjølt motorkjølesystem. Nå går det mot å være lett, effektivt og økonomisk. Strukturen til bilradiatorer kan ikke nødvendigvis tilpasse seg nye utviklinger. De vanligste strukturelle formene for bilradiatorer inkluderer DC-type og kryssstrømstype.
Generelt kan den strukturelle formen til radiatorkjernen deles inn i to kategorier: rørformet og rørformet. Kjernen i en rørformet radiator består av en rekke tynne kjølerør og finner. De fleste kjølerør bruker oblate tverrsnitt for å redusere luftmotstanden og øke varmeoverføringsarealet. Radiatorkjernen bør ha nok sirkulasjonsareal til at frostvæsken kan passere gjennom, og det bør også være nok sirkulasjonsareal til at luftlegemet kan ta bort varmen som overføres til radiatoren av frostvæsken gjennom luftlegemet.
Radiator spiller en uerstattelig viktig rolle i bildeler, og vedlikehold er viktig. Samtidig må det være tilstrekkelig varmeavledningsareal for å fullføre varmevekslingen mellom frostvæsken, luftkroppen og radiatoren. Den rørformede radiatoren er sveiset ved vekslende arrangement av korrugerte kjølelister og kjølerør. Sammenlignet med den rørformede radiatoren, under de samme forholdene, kan varmeavledningsarealet til den rørformede radiatoren økes med ca. 12%. I tillegg er spredningssonen også utstyrt med hull som ligner på skodder, som forstyrrer luftstrømmen, ødelegger adhesjonslaget til det sirkulerende luftlegemet på overflaten av spredningssonen og forbedrer varmeavledningskapasiteten
Kjernen i radiatoren bør ha tilstrekkelig strømningsareal til at kjølevæsken kan passere gjennom, og den bør også ha tilstrekkelig luftstrømningsareal til at tilstrekkelig mengde luft kan passere gjennom for å ta bort varmen som overføres av kjølevæsken til radiatoren. [1]
Samtidig må den også ha tilstrekkelig varmeavledningsareal til å fullføre varmevekslingen mellom kjølevæske, luft og kjøleribbe.
Den rørformede båndradiatoren er sammensatt av korrugert varmefordeling og kjølerør sammen med sveising.
Sammenlignet med den rørformede radiatoren, kan den rørformede radiatoren øke varmeavledningsarealet med omtrent 12 % under de samme forholdene, og varmespredningsbeltet åpnes med et lignende vinduslukkerhull med forstyrret luftstrøm for å ødelegge adhesjonslaget til den strømmende luften. på overflaten av dispersjonssonen og forbedre varmeavledningskapasiteten.
Derfor, uansett hvilken væske som brukes til å kjøle motoren, må den ha et veldig lavt frysepunkt, et veldig høyt kokepunkt, og kan absorbere mye varme. Vann er en av de mest effektive væskene for å absorbere varme, men frysepunktet er for høyt for bruk i en bilmotor. Væsken som brukes i de fleste biler er en blanding av vann og etylenglykol (c2h6o2), også kjent som frostvæske. Ved å tilsette etylenglykol til vann kan kokepunktet økes betydelig og frysepunktet reduseres.
Når motoren går, sirkulerer vannpumpen væsken. I likhet med sentrifugalpumper som brukes i biler, opererer pumpen med sentrifugalkraft for å transportere væsken utenfor og suger væsken kontinuerlig fra midten. Innløpet til pumpen er plassert nær midten, slik at væsken som kommer tilbake fra radiatoren kan nå pumpebladene. Pumpebladet sender væsken til utsiden av pumpen, hvor den kommer inn i motoren. Væsken fra pumpen strømmer først gjennom motorblokken og sylinderhodet, deretter inn i radiatoren og til slutt tilbake til pumpen. Motorblokken og sylinderhodet har en rekke kanaler som er støpt eller maskinert for å lette væskestrømmen.
Hvis væskestrømmen i disse rørene er jevn, vil bare væsken i kontakt med røret bli avkjølt direkte. Mengden varme som overføres fra væsken som strømmer gjennom røret til røret, avhenger av temperaturforskjellen mellom røret og væsken som berører røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret avkjøles raskt, vil mindre varme overføres. Ved å skape turbulens i røret, blande alle væskene, holde væskene i kontakt med røret høyt for å absorbere mer varme, slik at alle væskene i røret kan brukes effektivt.
Transmisjonskjøleren er veldig lik radiatoren inne i radiatoren, bortsett fra at i stedet for å bytte varme med luften, utveksler oljen varme med kjølevæsken inne i radiatoren. Trykktankdeksel Trykktankdekselet kan øke kjølevæskens kokepunkt med 25 °C.
Termostatens hovedfunksjon er å varme opp motoren raskt og holde en konstant temperatur. Det oppnås ved å regulere mengden vann som strømmer gjennom radiatoren. Ved lave temperaturer vil utløpet av radiatoren være fullstendig blokkert, det vil si at all kjølevæsken blir resirkulert gjennom motoren. Når temperaturen på kjølevæsken stiger til mellom 82 og 91 ° C, åpnes termostaten, slik at væsken kan strømme gjennom radiatoren. Når temperaturen på kjølevæsken når 93-103 ° C, vil termostaten forbli åpen.
Kjøleviften ligner på en termostat og må kontrolleres for å holde motoren på en konstant temperatur. Forhjulsdrevne biler er utstyrt med vifter fordi motoren vanligvis er montert på tvers, det vil si at utgangen til motoren vender mot den ene siden av bilen.
Vifter kan styres av termostatbrytere eller motordatamaskiner, og disse viftene vil slå seg på når temperaturen stiger over settpunktet. Når temperaturen synker under settpunktet, vil disse viftene slå seg av. Bakhjulsdrevne biler med langsgående motorer er vanligvis utstyrt med motordrevne kjølevifter. Disse viftene har termostatstyrte viskøse clutcher. Clutchen er plassert i midten av viften og er omgitt av luftstrømmen ut av radiatoren. Denne spesielle typen viskøs clutch er noen ganger mer som en viskøs kobling for en firehjulsdrevet bil. Når bilen overopphetes, åpne alle vinduer og kjør varmeren mens viften går på full hastighet. Dette er fordi varmesystemet faktisk er et sekundært kjølesystem, som kan gjenspeile situasjonen til hovedkjølesystemet på bilen.
Varmekanalsystemet plassert i dashbordet til bilens varmebelg er faktisk en liten radiator. Varmeviften lar luft strømme gjennom varmebelgen før den kommer inn i kupeen i bilen. Varmebelgen ligner på en liten radiator. Varmebelgen trekker varm kjølevæske fra sylinderhodet og returnerer den deretter til pumpen, slik at varmeren kan fungere med termostaten på eller av.
Bilradiatoren av beltetypen består av et kjølerør, et dispergeringsbelte, en hovedplate, en brakett, et venstre vannkammer, et høyre vannkammer, et kjølerør på hovedplaten, et kjølerør på kjølebeltet, et venstre vannkammer på venstre side av hovedplaten, et høyre vannkammer på høyre side av hovedplaten, et vanninntaksrør i høyre vannkammer, et vannutløpsrør i venstre vannkammer, og en støtte for venstre henholdsvis vannkammer og høyre vannkammer.
Kjernen i den rørformede radiatoren er sammensatt av mange tynne kjølerør og kjøleribber, og kjølerørene bruker for det meste flate og sirkulære seksjoner for å redusere luftmotstanden og øke varmeoverføringsområdet
Kjernen i radiatoren bør ha tilstrekkelig strømningsareal til at kjølevæsken kan passere gjennom, og den bør også ha tilstrekkelig luftstrømningsareal til at tilstrekkelig mengde luft kan passere gjennom for å ta bort varmen som overføres av kjølevæsken til radiatoren. Samtidig må den ha nok varmeavledningsareal til å fullføre varmevekslingen mellom kjølevæske, luft og kjøleribbe.
Den rørformede båndradiatoren er sammensatt av korrugert varmefordeling og kjølerør sammen med sveising.
Sammenlignet med den rørformede radiatoren, kan den rørformede radiatoren øke varmeavledningsarealet med omtrent 12 prosent under de samme forholdene, og varmespredningsbeltet åpnes med et lignende vinduslukkerhull med forstyrret luftstrøm for å ødelegge adhesjonslaget til den strømmende luften. på overflaten av dispersjonssonen og forbedre varmeavledningskapasiteten.
Funksjonen til bilkjølesystemet er å holde bilen i riktig temperaturområde under alle arbeidsforhold. Kjølesystemet til en bil er delt inn i luftkjøling og vannkjøling. Luften som kjølemediet kalles luftkjølesystemet, og kjølevæsken som kjølemediet kalles vannkjølesystemet. Vanligvis består vannkjølesystemet av en pumpe, radiator, kjølevifte, termostat, kompensasjonsbøtte, vannkappe i motorhuset og sylinderhodet og andre hjelpeenheter. Blant dem er radiatoren ansvarlig for kjøling av sirkulerende vann, vannrøret og kjøleribben er laget av aluminium, aluminiumsvannrøret er laget i en flat form, kjøleribben er korrugert, vær oppmerksom på varmeavledningsytelsen, installasjonsretningen er vinkelrett på luftstrømmens retning, så langt som mulig for å oppnå liten vindmotstand og høy kjøleeffektivitet. Kjølevæsken strømmer inne i radiatorkjernen, og luften passerer utenfor radiatorkjernen. Den varme kjølevæsken avkjøles fordi den sprer varme til luften, og den kalde luften varmes opp fordi den absorberer varmen som avgis av kjølevæsken, så radiatoren er en varmeveksler.
Radiatorer er bilkjølesystemer. Radiatoren i motorens vannkjølesystem er sammensatt av innløpskammer, utløpskammer, hovedkort og radiatorkjerne. Frostvæsken strømmer inn i radiatorkjernen, og luftlegemet strømmer ut fra radiatorkjernen. Den varme frostvæsken blir kald fordi den sprer varme til luftkroppen, og den kalde luftkroppen blir varm fordi den absorberer varme fra frostvæsken, så radiatoren er en varmeveksler.
Arbeidsprinsippet til bilradiator & ndash & ndash radiatorprinsipp
For å hindre at motoren overopphetes, må deler rundt forbrenningskammeret (sylinderforing, sylinderhode, ventil osv.) være skikkelig avkjølt. For å sikre kjøleeffekten består bilkjølesystemet for det meste av radiator, termostat, vannpumpe, sylindervannkanal, sylinderhodevannkanal, vifte og så videre. Radiatoren kjøler det sirkulerende vannet. Rørene og kjøleribbene er for det meste aluminium. Vannrøret i aluminium er flatt og ribbene er korrugerte. Den fokuserer på varmespredning. Installasjonsretningen er vinkelrett på luftstrømretningen, vindmotstanden skal være liten, og kjøleeffektiviteten skal være så høy som mulig.
Frostvæsken strømmer inn i radiatorkjernen, og luftlegemet strømmer ut fra radiatorkjernen. Den varme frostvæsken blir kald fordi den sprer varme til luftkroppen, og den kalde luftkroppen blir varm fordi den absorberer varme fra frostvæsken, så radiatoren er en varmeveksler.
