Bilradiatoren består av tre deler: innløpskammer, utløpskammer og radiatorkjerne. Kjølevæsken strømmer inne i radiatorkjernen og luften passerer utenfor radiatoren. Den varme kjølevæsken avkjøles når den sprer varme til luften, mens den kalde luften varmes opp ved å absorbere varmen som avgis av kjølevæsken.
oppsummere
Radiatoren tilhører bilkjølesystemet, og radiatoren i motorens vannkjølesystem består av tre deler: innløpskammer, utløpskammer, hovedplate og radiatorkjerne.
Radiatoren kjøler ned kjølevæsken som har nådd høy temperatur. Når radiatorens rør og ribber blir utsatt for luftstrømmen som genereres av kjøleviften og luftstrømmen som genereres av kjøretøyets bevegelse, blir kjølevæsken i radiatoren kald.
sortere
I henhold til retningen på kjølevæskestrømmen i radiatoren, kan radiatoren deles inn i to typer: langsgående strømning og kryssstrøm.
Strukturen til radiatorkjernen er hovedsakelig delt inn i to kategorier: rørplatetype og rørbeltetype
materiale
Det er to hovedtyper bilradiatorer: aluminium og kobber, førstnevnte for vanlige personbiler, sistnevnte for store nyttekjøretøyer
Bilradiatormaterialer og produksjonsteknologi utvikler seg raskt. Aluminiumradiator med sine åpenbare fordeler i lett materiale, innen biler og lette kjøretøy erstatter gradvis kobberradiatoren samtidig, kobberradiatorproduksjonsteknologi og prosess har blitt sterkt utviklet, kobberloddet radiator i personbiler, anleggsmaskiner, tunge lastebiler og andre motorradiatorfordeler er åpenbare. Radiatorene til utenlandske biler er for det meste aluminiumsradiatorer, hovedsakelig med tanke på å beskytte miljøet (spesielt i Europa og USA). I nye europeiske biler er andelen aluminiumsradiatorer i gjennomsnitt 64 %. Fra perspektivet til utviklingen av bilradiatorproduksjon i Kina, øker aluminiumsradiatoren produsert ved lodding gradvis. Loddet kobberradiatorer brukes også i busser, lastebiler og annet ingeniørutstyr.
struktur
Bilradiator er en uunnværlig del av bilvannkjølt motorkjølesystem, som utvikler seg mot lett, effektivt og økonomisk. Bilradiatorstrukturen tilpasser seg også stadig til nye utviklinger.
De vanligste strukturelle formene for bilradiatorer kan deles inn i DC-type og kryssstrømstype.
Strukturen til radiatorkjernen er hovedsakelig delt inn i to kategorier: rørplatetype og rørbeltetype. Kjernen i den rørformede radiatoren er sammensatt av mange tynne kjølerør og kjøleribber, og kjølerørene bruker for det meste flate og sirkulære seksjoner for å redusere luftmotstanden og øke varmeoverføringsområdet.
Kjernen i radiatoren bør ha tilstrekkelig strømningsareal til at kjølevæsken kan passere gjennom, og den bør også ha tilstrekkelig luftstrømningsareal til at tilstrekkelig mengde luft kan passere gjennom for å ta bort varmen som overføres av kjølevæsken til radiatoren. [1]
Samtidig må den også ha tilstrekkelig varmeavledningsareal til å fullføre varmevekslingen mellom kjølevæske, luft og kjøleribbe.
Den rørformede båndradiatoren er sammensatt av korrugert varmefordeling og kjølerør sammen med sveising.
Sammenlignet med den rørformede radiatoren, kan den rørformede radiatoren øke varmeavledningsarealet med omtrent 12 % under de samme forholdene, og varmespredningsbeltet åpnes med et lignende vinduslukkerhull med forstyrret luftstrøm for å ødelegge adhesjonslaget til den strømmende luften. på overflaten av dispersjonssonen og forbedre varmeavledningskapasiteten.
Bilradiatorer er generelt delt inn i vannkjøling og luftkjøling. Varmespredningen til luftkjølte motorer er avhengig av sirkulasjonen av luft for å ta bort varme for å oppnå effekten av varmespredning. Utsiden av sylinderblokken til den luftkjølte motoren er designet og produsert til en tett platestruktur, og øker dermed varmeavledningsområdet for å møte varmeavledningskravene til motoren. Sammenlignet med den mest brukte vannkjølte motoren har den luftkjølte motoren fordelene med lav vekt og enkelt vedlikehold.
Vannkjøling er radiatoren som er ansvarlig for å kjøle kjølevæsken med den høye temperaturen på motoren; Pumpens oppgave er å sirkulere kjølevæsken gjennom hele kjølesystemet; Driften av viften bruker omgivelsestemperaturen til å blåse direkte til radiatoren, slik at høytemperaturkjølevæsken i radiatoren avkjøles; En statlig lagertank som kontrollerer sirkulasjonen av kjølevæsken brukes til å lagre kjølevæsken.
Når kjøretøyet kjører, er det lett å samle seg støv, løv og rusk på overflaten av radiatoren, noe som blokkerer kjølebladet og fører til at ytelsen til radiatoren synker. I dette tilfellet kan vi bruke en børste for å rydde opp, eller vi kan bruke en høytrykksluftpumpe for å blåse bort rusk på radiatoren.
Arbeidsprinsippet er forklart i detalj
Kjølesystemets hovedoppgave er å spre varme ut i luften for å hindre at motoren overopphetes, men kjølesystemet har også andre viktige roller. Motoren i en bil fungerer best ved riktig høy temperatur. Hvis motoren blir kald, vil det fremskynde slitasjen på komponentene, noe som gjør motoren mindre effektiv og avgir mer forurensning. Derfor er en annen viktig rolle for kjølesystemet å varme opp motoren så raskt som mulig og holde den på en konstant temperatur.
Det finnes to typer bilkjølesystemer:
Væskekjøling og luftkjøling. Væskekjøling Kjølesystemet til et væskekjølt kjøretøy sirkulerer væske gjennom rør og kanaler i motoren. Når væsken strømmer gjennom den varme motoren, absorberer den varme, noe som reduserer temperaturen på motoren. Etter at væsken strømmer gjennom motoren, strømmer den til varmeveksleren (eller radiatoren), og varmen i væsken spres ut i luften gjennom varmeveksleren. Luftkjøling Noen tidlige biler brukte luftkjølingsteknologi, men moderne biler bruker knapt denne metoden lenger. I stedet for å sirkulere væske gjennom motoren, sprer denne kjølemetoden varme fra sylinderen gjennom en aluminiumsplate festet til overflaten av motorblokken. En kraftig vifte blåser aluminiumsplatene opp i luften for å avkjøle motoren. Fordi de fleste biler bruker flytende kjøling er det mye rør i kjølesystemet i bilen.
Etter at pumpen leverer væsken til motorblokken, begynner væsken å strømme i motorkanalene rundt sylinderen. Væsken blir deretter returnert gjennom motorens sylinderhode til termostaten på det punktet hvor væsken strømmer ut av motoren. Hvis termostaten er slått av, vil væsken strømme direkte tilbake til pumpen gjennom rørene rundt termostaten. Hvis termostaten er slått på, vil væsken først strømme inn i radiatoren og deretter tilbake i pumpen.
Varmesystemet har også en egen syklusprosess. Denne syklusen starter med sylinderhodet og sender væsken gjennom varmebelgen og tilbake til pumpen. For biler utstyrt med automatisk girkasse er det vanligvis en egen syklusprosess for å kjøle ned giroljen innebygd i radiatoren. Transmisjonsvæske trekkes av transmisjonen gjennom en annen varmeveksler i radiatoren. Flytende biler kan operere i et bredt temperaturområde fra godt under null grader Celsius til godt over 38 grader Celsius.
Derfor, uansett hvilken væske som brukes til å kjøle motoren, må den ha et veldig lavt frysepunkt, et veldig høyt kokepunkt, og kan absorbere mye varme. Vann er en av de mest effektive væskene for å absorbere varme, men frysepunktet er for høyt for bruk i en bilmotor. Væsken som brukes i de fleste biler er en blanding av vann og etylenglykol (c2h6o2), også kjent som frostvæske. Ved å tilsette etylenglykol til vann kan kokepunktet økes betydelig og frysepunktet reduseres.
Når motoren går, sirkulerer vannpumpen væsken. I likhet med sentrifugalpumper som brukes i biler, opererer pumpen med sentrifugalkraft for å transportere væsken utenfor og suger væsken kontinuerlig fra midten. Innløpet til pumpen er plassert nær midten, slik at væsken som kommer tilbake fra radiatoren kan nå pumpebladene. Pumpebladet sender væsken til utsiden av pumpen, hvor den kommer inn i motoren. Væsken fra pumpen strømmer først gjennom motorblokken og sylinderhodet, deretter inn i radiatoren og til slutt tilbake til pumpen. Motorblokken og sylinderhodet har en rekke kanaler som er støpt eller maskinert for å lette væskestrømmen.
Hvis væskestrømmen i disse rørene er jevn, vil bare væsken i kontakt med røret bli avkjølt direkte. Mengden varme som overføres fra væsken som strømmer gjennom røret til røret, avhenger av temperaturforskjellen mellom røret og væsken som berører røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret avkjøles raskt, vil mindre varme overføres. Ved å skape turbulens i røret, blande alle væskene, holde væskene i kontakt med røret høyt for å absorbere mer varme, slik at alle væskene i røret kan brukes effektivt.
Transmisjonskjøleren er veldig lik radiatoren inne i radiatoren, bortsett fra at i stedet for å bytte varme med luften, utveksler oljen varme med kjølevæsken inne i radiatoren. Trykktankdeksel Trykktankdekselet kan øke kjølevæskens kokepunkt med 25 °C.
Termostatens hovedfunksjon er å varme opp motoren raskt og holde en konstant temperatur. Det oppnås ved å regulere mengden vann som strømmer gjennom radiatoren. Ved lave temperaturer vil utløpet av radiatoren være fullstendig blokkert, det vil si at all kjølevæsken blir resirkulert gjennom motoren. Når temperaturen på kjølevæsken stiger til mellom 82 og 91 ° C, åpnes termostaten, slik at væsken kan strømme gjennom radiatoren. Når temperaturen på kjølevæsken når 93-103 ° C, vil termostaten forbli åpen.
Kjøleviften ligner på en termostat og må kontrolleres for å holde motoren på en konstant temperatur. Forhjulsdrevne biler er utstyrt med vifter fordi motoren vanligvis er montert på tvers, det vil si at utgangen til motoren vender mot den ene siden av bilen.
Vifter kan styres av termostatbrytere eller motordatamaskiner, og disse viftene vil slå seg på når temperaturen stiger over settpunktet. Når temperaturen synker under settpunktet, vil disse viftene slå seg av. Bakhjulsdrevne biler med langsgående motorer er vanligvis utstyrt med motordrevne kjølevifter. Disse viftene har termostatstyrte viskøse clutcher. Clutchen er plassert i midten av viften og er omgitt av luftstrømmen ut av radiatoren. Denne spesielle typen viskøs clutch er noen ganger mer som en viskøs kobling for en firehjulsdrevet bil. Når bilen overopphetes, åpne alle vinduer og kjør varmeren mens viften går på full hastighet. Dette er fordi varmesystemet faktisk er et sekundært kjølesystem, som kan gjenspeile situasjonen til hovedkjølesystemet på bilen.
Varmekanalsystemet plassert i dashbordet til bilens varmebelg er faktisk en liten radiator. Varmeviften lar luft strømme gjennom varmebelgen før den kommer inn i kupeen i bilen. Varmebelgen ligner på en liten radiator. Varmebelgen trekker varm kjølevæske fra sylinderhodet og returnerer den deretter til pumpen, slik at varmeren kan fungere med termostaten på eller av.
