Hvorfor er det så mange forskjellige radiatorhetter?

Hvis du noen gang har vært i en delebutikk, har du sannsynligvis lagt merke til rundt en million radiatorhetter. Mens noe av dette skyldes at OEM-er ikke bruker en standard hettestørrelse (asiatiske biler har for eksempel veldig små hetter), er det også en forskjell i trykkavlastningen. Varme betyr trykk, og kjølesystemet ditt har en grense på hvor mye trykk det kan inneholde; det er her hettens avlastningsventil ventilerer for å rense ut det overskytende trykket. Når du får damp som renner ut fra under panseret, er det ventilasjonslokket.  

Hvordan trykket i kjølesystemet ditt styres er en kritisk komponent for den generelle designen, sier Cochran, "Åpne eller lukkede gjenvinningssystemer endrer trykket inne i hovedkjølesystemet." De første lukkede kjølesystemene for biler kom ut på slutten av 1930-tallet, men de var ikke standard før på slutten av 1980-tallet. Til og med GM har brukt begge systemene i samme modell med forskjellige pakker. For eksempel hadde en 1968 Buick GS et standard lukket system, men det ville være et valgfritt tilbehør på en Skylark. Det er forskjellige trykkhastigheter for forskjellige motorer og kjølesystemtyper. De vanligste er 15 PSI for lukkede systemer, og 7-15 PSI for åpne systemer. Noen racerbiler bruker 20- til 30-lb. caps, men det er ikke for gaten.  

Et åpent system ventilerer til en flaske, boks eller til bakken (ikke veldig miljøvennlig!) og bruker en enkeltforseglet hette. Når kjølevæsketrykket overstiger lokket, åpnes ventilen og sender kjølevæske inn i overløpstanken. Lukkede systemer er mye mer effektive. Disse bruker en dobbeltvirkende hette som renser ekstra trykk og trekker reservekjølevæske inn i systemet når det er kaldt. Tanken på et lukket system er en ekspansjonstank som tjener til å opprettholde kjølevæskenivået i systemet når det er varmt og kaldt.